汽车骨架车身结构应该包括车身壳体、车前板制件、车门、车窗、车身外内部装饰件和内部覆饰件、车身附容件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上，还包括货箱和其他设备。
汽车车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常指纵、横梁和立柱等主要承力元件以及与它们连接的板件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而桥车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔声、隔热、防震、防腐、密封等材料及涂层。
车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式（或称全承载式）三种。
扩展资料大多数桥车和部分客车通常采用承载式车身结构，以充分利用车身壳体构件的承载作用，减少整体质量。货车驾驶室只占汽车长度的小部分，不可能采用承载式结构，没有完整的封闭构架的开式车身（敞篷车），也很难采用承载式结构。
少数高级桥车如果为了提高汽车的舒适性，减轻发动机及底盘各总成工作时传来的振动及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传来的冲击，则可采用非承载式车身结构。
车身结构可分为几大类。
汽车的四梁八柱指的是汽车的骨架结构：四梁指的是前防撞梁、后防撞梁、底梁、上边梁；防撞梁的作用主要用于中低速碰撞时减少维修成本，并能在一定程度上减轻对成员的伤害。六柱指的是A、B、C、D柱（左右各一组）；A、B、C、D柱就是驾驶舱与车身顶棚刚性连接的部位，直接影响到我们的安全。
A柱A柱指的是前挡风玻璃两边的立柱，因从车侧面看像一个躺着的“A”而得名。A柱是力学结构中用来作为正面冲击能量的传力通道，将车头正面的冲击能量传递到车顶，主要起到保护驾驶舱的作用。宽大的A柱虽然保护作用更好，但是容易遮挡转向视野，特别是给左转弯造成很大盲区（A柱盲区），这一点司机朋友要注意
B柱
B柱指的是前门与后门之间的立柱，因与后门组成一个B型而得名。B柱是车辆抵抗侧面撞击的重要力学结构之一，它起到支撑车顶和保护乘客安全的作用。C柱C柱三厢车或者两厢车后风挡玻璃两侧的立柱 则是车的后排座椅最右两侧的车篷与车身连接的柱子，同样是分为左右两侧的。D柱D柱指的是在旅行轿车、MPV或SUV等车型上后挡风玻璃两侧的立柱，功能和C柱相似。
防撞梁
防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。前后防撞梁就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。
汽车车身结构可分为三大类：
1、非承载式车身，又称底盘大梁架。
车架与车身的连连通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性；
2、承载式车身
只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。
经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构。
3、半承载式车身
车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。
承载式车身的优缺点：
1、优点是具有较高的抗弯曲和抗扭转的刚度，自身质量轻，能更有效地利用客厢内空间。
2、缺点是由于传动系和悬架直接装在车身本体上，道路载荷及振动直接传到车身，故必须采取有效的隔声、防振措施，车身损坏时修复较困难，对车身本体防腐蚀性要求高。
以上内容参考 百度百科-车身结构
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