通常情况下，一辆车的纯制造费用大约占一辆车价格的38%~45%，再加上一些其他的费用，一辆售价10万元的国产车型制造成本大约是3.8万~4.5万之间。一辆卖10万的汽车，制造成本到底是多少？车主：这利润也太了吧！这里小编只是说的国产车型，如果是中外合资的车企在生产的时候，还要算上技术转让的费用，这时制造成本大约有5万元。
除了以上这些费用之外就是税收费用了，这项费用一般都是消费者和厂家一块缴纳，这种费用一般会占一辆车售价的32%~40%。但大家要清楚一点，这其中的大部分税费，比如说增值费、购置税，这些费用还是需要车主自己掏腰包。一般情况下汽车的排量越大，所交的税费也就越多，如果你买的车子是进口车型，还要额外交关税。
讲完税费接下来就讲一下汽车的利润，一辆车的利润大概是售价的10%~20%。说的直白一点，就是一辆卖10万元的汽车，4s店所赚的利润一般在1万-2万元之间。这些利润是按照车企和经销商所约定的比例进行分红。汽车越豪华，得到的利润也就会越高。
一手车销售什么车最赚钱
基本盈利模式: 从目前来看，我国汽车金融服务的业务以汽车消费信贷为主，按贷款对象可分为两类：
①批发性汽车信贷(主要是指汽车金融公司向经销商提供的流动资金贷款服务，如库存融资、设备融资、建店融资等，这类经营主体主要分为两类：银行和汽车金融公司。)
②零售性汽车信贷（主要是指汽车金融公司为客户提供的汽车消费信贷服务。这几年零售性汽车信贷业务逐年增长，占整个汽车信贷业务的3/4以上，利润远远大于批发性信贷）。
新兴主流盈利模式：近几年，随着我国80、90后等购车主力军对低首付、低利率的金融产品需求加大，租赁行业相关政策法规的日趋完善，再加上汽车厂商、经销商集团及第三方公司纷纷涉足此领域，我国融资租赁的市场规模呈现快速增长，融资租赁逐渐成为汽车金融行业新兴的主流盈利模式。汽车融资租赁主要包含两个方面：
①经营性租赁（指的是将汽车的使用权与所有权分离，承租人以一定租金的形式向出租人取得一定期限内汽车使用权的过程。租赁期间，汽车使用权归承租人，所有权归出租人，以承租人使用汽车的时间计算租金），
②融资租赁（指的是出租人根据承租人对汽车的特定要求和对4S店的选择，出资向4S店购买车辆，并租给承租人使用的过程。租赁期间，汽车使用权归承租人，所有权归出租人。租赁期满，承租人可决定是否购买所租车辆，不想购买，则结束租赁关系，想购买，可付清车辆的残值（折旧价）取得车辆的所有权。对承租人来说，这种“先租后买”的方式比较灵活，已经逐渐被市场接受）。
增值盈利模式: 随着汽车金融市场的发展及消费需求的增加，汽车金融业务逐渐渗透到汽车消费的各个环节。加之现在卖车的利润越来越低，各种增值服务已成为一些汽车经销商的主要收入来源。如汽车维修保养、汽车保险、汽车零配件、汽车精品等。如一些汽车金融公司会为客户提供全套的汽车维护保养方案，以帮助客户取得合理的价格以及及时的维修服务，并且维修费用可做分期贷款，减少了客户的资金压力。
汽车保险可为汽车信贷提供风险保障，使整个产业链条流转更加顺畅，产业链价值得到放大，对整个汽车交易过程起到推动作用。从长远角度看，车贷保险业务必将成为金融机构与保险公司的一个新的利润增长点。
新渠道模式：
①汽车电商模式（2013年，汽车电商模式兴起，但只起到网上引流客户和提供讯息的作用，由于线上线下价格差距大，信息不对称，订单转化率极低。有些平台依靠微薄的广告收入生存，汽车电商化的道路举步维艰）
②互联网汽车金融平台(自2014年开始，多家整车厂在电商平台或官网推出网上车贷申请与审批业务，满足消费者不同层面的需求。随之对汽车行业觊觎已久的互联网巨头纷纷加入，他们掌握了海量的交易数据与社交数据，搭建了互联网汽车平台。联同第三方汽车金融公司和融资租赁企业，分别推出新车分期付款、二手车融资租赁等服务，输出大数据的风控模型，对网购记录良好的消费者提供了综合授信，为汽车厂商开拓了新的渠道，获得海量用户群。从成熟市场来看，汽车金融不仅是整车和经销商实现差异化竞争的重要手段，也是增长生存的利润来源之一。随着80、90后消费群体逐渐成为汽车购车的主力人群，整个汽车行业将会迎来重大变革，机遇与挑战并存。)
随着众多上市车企披露2022三季度财务报告，不少网友好奇究竟哪个汽车品牌赚得多。近日，有调研机构根据车企公布的信息，统计了多个知名汽车品牌的利润、销量以及单车盈利数据。单车利润最高的三个汽车品牌，到底是谁？今天一起来看一下。
1.特斯拉
单车利润：9711美元（约7万人民币）
第三季度销量：34.3万
不得不说，特斯拉颠覆了不少人对制造业利润的认知。不难发现，特斯拉的单车利润很高，甚至连品牌溢价很高的宝马、奔驰等一线豪华品牌都比不过，甚至是丰田的8倍。
特斯拉之所以有如此高的单车利润，一方面得益于特斯拉在工艺制作、成本控制方面有独到的地方，譬如说其自动驾驶辅助路线，采用纯视觉算法方案，在硬件成本上就有很强的优势；除此之外，特斯拉还采用了一体式的铸造工艺，减少了组装和焊接等程序。
另一方面，是特斯拉的规模效应，随着Model 3和Model Y产能的提升，包括工厂、模具、研发费用的平摊就很有优势。
值得关注的是，特斯拉靠出售汽车碳排放积分也有不少营收。其实，去年早有媒体爆料，一汽-大众被曝花4.35亿向特斯拉购买碳积分，看来并不是空穴来风。
2.奔驰
单车利润：7469美元（约5.3万人民币）
第三季度销量：53万
作为汽车界的“大佬”，奔驰的车标还是相当“值钱”的。尽管全球经济波动，但从整体表现来看，梅赛德斯-奔驰集团2022年度营收预计将“大幅高于”2021年的水平，利润也将“显著高于”上年。
官方表示，奔驰将继续向豪华车路线转型，增加S、GLS、G、迈巴赫和AMG等车型销量，逐步淘汰A和B等低利润车型，未来集团盈亏平衡点将从销售约200万辆新车降为100万至150万辆。
不过，在新能源方面，奔驰依然没有太大的起色，尤其在中国市场。要知道，奔驰EQ系列车型（EQA、EQB、EQC、EQE、EQS）1-10月累计销量仅一万多辆，尚不足造车新势力单月的交付量。
因此，最近奔驰下调部分EQ车型的厂商建议零售价，降价幅度在5万~23万元，涉及车型包括EQE、EQS，以及AMG EQS。
在经济不景气的形势下，为保存实力，梅赛德斯-奔驰将注重对新技术的投资和成本控制，裁撤部分工厂和工作岗位，从而确保两位数的利润率。或许这也是为什么奔驰没有在新能源领域大刀阔斧改革的原因吧。
3.通用
单车利润：5949美元（4.2万人民币）
第三季度销量：55.6万
此前，通用汽车公司发布2022年第三季度财报，其净收入创历史新高，达到418.89亿美元，税前利润为42.87亿美元，息税前净利润率为10.2%。其中，在北美市场利润高达38.94亿美元，在中国市场的投资收益为3.30亿美元，贡献主要来源于北美市场。
在北美，通用汽车旗下多个子品牌，都已经推出了相应的电动车型，覆盖了皮卡、SUV、豪华车、超豪华车级别，产品涵盖了雪佛兰Silverado EV、Blazer EV和Equinox EV；凯迪拉克CELESTIQ和 LYRIQ锐歌；GMC Sierra EV和悍马EV等。上述车型，在北美均获得了非常可喜的订单数量，如悍马EV的累计订单量已经超过了9万辆。
在国内，通用奥特能平台首款作品——凯迪拉克LYRIQ锐歌，已从上汽通用凯迪拉克工厂运往全国各地，陆续交付首批大定车主。今年年内，别克品牌首款奥特能车型也将正式亮相。据悉，11月22日，通用汽车中国还将会在上海举办的科技展望日上，分享通用汽车电动化转型在中国市场取得的进展。
小结
值得一提的是，除了上述三大汽车品牌外，宝马、比亚迪和丰田，单车利润也超过1千美元。而比亚迪的单车利润已经超过了丰田、大众等传统合资车企，未来随着产能的持续提升，比亚迪的单车利润有望实现进一步的增长
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