第一次更换避震器的车主，在购买了避震器之后，总是会咨询我们，避震器要怎样安装？ 安装过程中需要注意什么问题？ 这篇文章就跟大家说一说更换避震器的流程以及安装的注意事项。
首先，先找一家正规的修理厂，更避震器关系到行车安全，不建议个人自己更换。
第一步：用举升机将汽车抬起，不需要太高，车轮刚离地一段距离就可以，方便作业。检查车子状况，包括原避震器安装方式，底盘是否有其它问题等等。
升高车身检查原避震器的安装情况检查底盘情况。
原避震器效果
查看下底盘有没有问题
第二步： 将车轮按照对角顺序螺母松动，不要完全拧下。接下来使用套筒按对角顺序将车轮螺母完全拧下，取下车轮。
前避震一般带有托盘，跟弹簧是连在一起的。
后避震是桶式的，跟弹簧分开
第三步：依据不同的车型，可能需要将制动分泵拆卸下来以便于拆卸避震器（部分车型不需要拆卸），然后拆下支臂固定螺栓，接着松开弹簧支杆臂的固定螺母。
第四步：使用卡钳千斤顶将避震臂固定住，打开发动机引擎盖然后松开避震器上端车身固定螺母(不完全拧下)，转动卡钳千斤顶将避震臂向上抬，直至避震器下端与前桥固定处分离，然后缓慢挪开避震器，再慢慢下降避震臂直至避震弹性完全释放后，在彻底松开避震器上端车身固定螺母，取下避震器。
第五步：取下避震器后，使用避震弹簧拆装器将弹簧固定住，避免拆卸顶部螺丝出现弹簧上移窜出。注意事项：收缩弹簧的工具一定要牢靠，操作要规范。
新旧避震器对比效果
第六步：拆解更换避震器损坏的部件以及橡胶护罩，避震弹簧一般如果没出现严重锈蚀或者断裂就不需要更换。
将可用的顶胶和防尘套换到新的避震器上
友情提示：重新组装避震器时需要涂抹润滑脂，提高抗磨属性。
第七步：使用卡钳千斤顶固定住避震器臂，向上抬升避震器臂，确保避震器下方可以安放到前桥支撑处，使用螺栓将避震器臂下端和前桥固定在一起，并固定住弹簧支杆臂的螺母，随后将避震器上端车身固定螺母拧到位。按照相同的步骤依次执行其余三个避震器的更换。
前避震安装效果
后避震安装效果
注意事项：压弹簧的时候一定要小心，注意安全。弹簧与托盘之间不能错位，如果错位了会有异响。 如果是图例中改装过的避震器，要确认加装的软硬旋钮不会触碰车身其它位置。
装上车轮，更换完毕
注意事项：每颗螺丝的安装都必须到位，并用扭力扳手紧固到位，否则容易造成螺丝受力不均。
第八步：只要更换避震，无论是否全部更换都建议做一次四轮定位，如果是改装高低的避震器就一定要做四轮定位。
看完以上步骤是不是觉得，更换避震器的操作很复杂？ 避震器的存在关系到行车过程中的舒适度，需要我们注意维护。 如果车主之前没有更换过避震器，最好就是找一家正规的维修厂来完成吧。
给汽车加装减震器缓冲胶，真的可以提高行驶时的稳定性和舒适性吗？
汽车改装是很多车友喜欢的行为。汽车改装不仅可以让汽车看起来很独特，有自己的风格，还可以提高汽车的性能。汽车减震器的改装就是其中之一，那么如何合理改装你的汽车减震器呢？下面是边肖为车友整理的一些汽车减震器的改装方法。
扭齿减震器是指可以调节弹簧伸缩量、减震器筒和减震器阻尼的减震器。因为高度的调节是通过一个扭曲的齿环(即环的外围有齿)来完成的，所以称之为扭曲齿减震器。
绞牙减振器具备软硬、高低、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置。最早源于赛车，参赛车辆为了适应各种赛道，需要更改弹簧和减振器的设定，如果更换的话太过麻烦，同时会增加成本。绞牙减振器就很好的解决了这些问题，在不需要更换弹簧和减振器的情况下大幅的改变车辆的操控性能。 更换绞牙减振器属于专业级改造，对于车辆设定的自由度很高。想要调试好绞牙减振器需要反复的测试和体验，最终达到车主想要的效果，即使是同款车型更换同款产品也会有差异，而且个人对于操控的需求也有非常主观的感受。 绞牙减振器的最大特点就是高低可调（高端产品还具有多路阻尼可调设计），我们先来看看车身高低带来的影响。当车辆静止时，底盘四个角的离地距离对该位置上的车轮负重有着很大的影响，打个比方，将左前轮悬挂升高，就增加了对角线上右后轮的负重，同时另外对角线上的两只车轮的负重会减小。因此改变底盘高度就可以控制车辆的前后配重，当然，配重的调整是有范围限制的。 以一台转向设定为中性（既推头甩尾特性均不突出），前后配重为50:50的车辆来打个比方，降低车头高度，会使车头负重增加，加强了入弯时转向不足的特性，而当车辆加速出弯时由于重心会向后转移，车辆会得到一个较为均衡的转向特性。相反的，降低车尾高度，会使后轴负重增加，当减速入弯时可以平衡车身负重，减少转向不足特性，甚至出现转向过度，而加速出弯时，由于重量进一步向车身后方转移，大大降低了前轮的附着力，可能出现转向不足的情况。当然这与车辆的驱动形式也有着很大关系。
对于多通道可调减震器(压缩和回弹阻尼均可调节)，调节方法较为复杂。更高端的减震器还配备了高速和低速可调阻尼设计。以压缩阻尼设置为例。当车辆碾过坑洼或路肩时，减震器会产生高速压缩，而加速、制动和转向会产生低速压缩。多通道可调减震器可根据驾驶者的要求进行调节。根据不同的赛道设计，调整路况可以大大提高赛车的操控性能。但对于民用车来说，这些极其细致的调校设计有些不切实际。往往车主在购买扭齿减震器时会直接调整到固定状态。最多他在改装初期会偶尔发挥一下调节功能，大部分人使用一段时间后就不会调节了。所以不是最高端的产品才是最好的，专业竞争的扭齿减震器也不适合日常使用。
以上是以上我为车友整理的一些汽车减震器的改装方法。希望车友们了解一下这些知识，合理改装自己的车。
@2019
其实我们加装了减震器，缓冲胶，并不能够提升减震器的性能，因为我们不同的汽车的减震器都是需要经过汽车各自的调校来达到不同的减震器性能避震器的阻尼作用力更大，这样设计的目的主要是为了减少弹簧恢复状态时所产生的反复跳动，也就是说在汽车避震系统工作过程中，避震器起到的作用就是不让弹簧形变过快和恢复过快。经常减震器用到最大行程很容易将减震器蹲坏，甚至车身受损。还有就是那些车辆过弯时侧倾过大的车型。但这个东西的安装还是有一些小技巧，才能达到比较理想的效果并很好的保护车辆和减震器。
经常减震器用到最大行程很容易将减震器蹲坏，甚至车身受损。还有就是那些车辆过弯时侧倾过大的车型。但这个东西的安装还是有一些小技巧，才能达到比较理想的效果并很好的保护车辆和减震器。
减震器总是触底，也就是减震器压缩到极限位置，所以就在后面装了一对减震器缓冲胶，之后满载情况下就再也没有发生减震器触底的现象。它对行车的稳定性没什么关系，不会起到改善的作用，对舒服性来说，这不仅没有作用，反而还会使你的减震弹簧更加的生硬，推荐你的避震弹簧的寿命，像是自己剪得头发变得更柔软舒适，建议去买一整套的弹簧调节。
这玩意它确实能给车内坐程人员带来好的体验，因为这个东西是是装在避震螺旋簧上面的！它给到避震簧一个缓冲的作用！过减速带的时候弹簧不会直接怼上去，间接的影响你的舒适度，但是目前国内的车辆减震基本都过关的，吸收震动的效果都可以，合资车型的减震效果会很好的，所以个人不建议加装这个东西，属于食之无味弃之可惜。
以上就是关于四驱车中翼避震怎么安装全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
