【上海车展高端访谈】4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕。在本次车展上，WEY品牌首搭咖啡智能的摩卡首次公众亮相，正式发布预售；同时搭载智能混动DHT的玛奇朵及拿铁携手齐亮相，一展咖啡系列家族的产品魅力和品牌焕新形象。
自2021年年初正式宣布从“中国豪华SUV领导者”向“新一代智能汽车”转变以来，WEY品牌开始重新散发活力。据WEY品牌总经理李瑞峰介绍，在这次品牌焕新背后，WEY品牌有着深入地思考，其中重要的一条就是为了满足用户需求。如果说，五年前为打破合资垄断，WEY开始打造豪华智能安全的中国SUV品牌，那么五年后当受众消费升级，WEY想要做的就是让崇尚智能的年轻一代拥有触手可及的智能出行。
而在具体的品牌打造方面，WEY也同样将坚持“以用户为中心”。具体来说，WEY不仅将在服务上通过APP直接触达用户，让咨询、服务、社交等诉求一站式完成；甚至在产品打造阶段，用会从用户角度出发，围绕 7大用车场景，打造智能化体验。让用户由购买者变为参与者，让产品及服务始终迎合用户所需，让汽车的智能科技变得更有温度。
以下为采访实录整理：
汽车产经：本届车展，WEY展台有何亮点？
李瑞峰：这次的上海车展，WEY展台主要有这样几个亮点：
首先是全新设计形象的展台：基于“新一代智能汽车”的品牌定位，WEY品牌在展区设计、互动体验设置上，更注重科技元素的应用，让智能氛围全方位呈现。
其次是咖啡系列全家族车型首次集结亮相：首搭咖啡智能的摩卡首次公众亮相，正式发布预售；同时搭载智能混动DHT的玛奇朵及拿铁携手齐亮相，一展咖啡系列家族的产品魅力和品牌焕新形象。
第三是我们将WEY展台打造成为了车展上首个以咖啡为主题的展台：本届车展，通过线上咖啡话题H5互动，线下展区咖啡元素体验区等，打造车展首个以咖啡为主题的展台，提供咖啡带来的时尚美好体验。
汽车产经：今年年初，WEY品牌进行了品牌焕新。从“中国豪华SUV领导者”到“新一代智能汽车”，WEY品牌定位革新的初衷是什么？
李瑞峰：关于WEY品牌的定位革新，我们主要有这样几点思考：
首先，时代在变，WEY希望能引领新一代智能科技。宏观工业革命来看，科技创新始终驱动各个产业的发展。WEY品牌顺应时代和国家发展要求，基于集团的研发制造优势，五年以来始终以智能为核心，抢占智能风口。
其次，民族科技振兴，WEY致力树立典范。中国汽车品牌赶超合资，跻身世界前列。WEY从诞生之日起，就致力于打破合资垄断，冲破中国高端的壁垒，如今，WEY同样肩负着中国高端汽车品牌赶超合资的主力军角色。
第三，受众消费升级，WEY紧跟用户诉求。WEY始终洞察消费者真实需求，五年前为打破合资垄断，打造豪华智能安全的中国SUV品牌，五年后进一步聚焦智能，让崇尚智能的年轻一代拥有触手可及的智能出行。
第四，得益集团优势，WEY率先搭载前沿科技。WEY品牌作为集团旗下的高端品牌，更将率先搭载如咖啡智能、智能混动DHT等多项前沿科技，不断驱动并夯实“新一代智能汽车”的实力与形象。
汽车产经：WEY品牌全新定位于“新一代智能汽车”，品牌焕新的背后蕴含着哪些核心竞争力？
李瑞峰：与其他品牌相比，WEY的核心竞争力主要体现在以下几点：
游击战VS 体系化作战：汽车行业发展智能以游击战为普遍特征，以单项技术为主体，而WEY发力智能绝非只注重短期效应、简单造概念、玩噱头，而是瞄准长期发展的成体系化的阵地战和规模战。
以车为中心VS以人为中心：过去主机厂以车为中心，注重产品力的向外供给，而现在WEY品牌的焕新，是注重以人为中心，真正从人的需求角度出发，让更多人性化的智能科技落地应用。
没有灵魂的机器VS有温度有人性的科技：汽车不只是技术参数的盲目堆砌。而WEY品牌在以人为中心的基础上，不仅让智能科技服务于人，更要让智能科技温暖人心，成为懂你的忠实伙伴。
孤军奋战VS体系团战： WEY在集团自主研发的雄厚实力基础上，建立自己的专属智能生态圈，综合提升软硬件实力，诸如华为、高通、毫末等国内外一流的科技合作伙伴，以体系团战力持续提升智能水平。
汽车产经：在全新的品牌定位下，WEY品牌强调“以用户为中心”，如何实现从产品品牌向用户品牌的转变？
李瑞峰：我们主要有这样几点思考。
首先，直达用户，有效连接：用户思维是当下所有车企的诉求，但与用户有效连接才是核心所在，我们缩短传统400热线、4S店再到用户的链路，通过WEY APP直接触达用户，让咨询、服务、社交等诉求一站式完成。
其次，七大场景，量身定制：从用户角度出发，围绕 7大用车场景，打造智能化体验。比如，我们的技能口袋，用户可以通过APP自定义场景case，打造专属场景，通过设置，当导航输入到办公室，会询问是否需要咖啡；
第三，用户闭环，持续改进：用户思维链路闭环，让用户由购买者变为参与者，让产品及服务始终迎合用户所需。比如我们通过APP的吐槽功能，收集用户的意见，以最快的周期实现产品及服务的迭代升级。
汽车产经：WEY发布智能混动新品类，开创中国高端品牌混动先河，并实现全系混动。这对于品牌及行业有什么意义？
李瑞峰：意义主要有以下几点：
首先是对用户需求快速响应，引领中国汽车创新。WEY品牌自主研发智能混动DHT系统作为动力焕新的重要支撑，标志着WEY打破合资品牌在混动技术上的垄断，开创中国高端品牌先河，在世界前沿占据一席之地。
其次是以解决用户痛点为出发点，真正意义上实现“快顺静省”的一款具有国际领先优势的混合动力总成。WEY品牌智能混动DHT系统处于动力技术的皇冠级别，该系统不同于竞品的“改善式提升”，而是“引领式创新”。
第三是我们提供的是全球领先的高效、高性能、高集成的油电混动方案，媲美电动车的驾驶体验。智能混动DHT具备HEV和PHEV两种架构，和三种混动组合和多种驱动模式，不做性能牺牲，实现全速域&全场景、高效能&高性能，为用户带来零焦虑体验；
汽车产经：WEY今年推出的三款新车均由咖啡命名，所为何来？
李瑞峰：之所以采用这一命名方式，WEY有着多方面的考虑。
首先是希望实现核心技术名称强化。“咖啡智能”作为长城集团最高阶自动驾驶技术平台，承载了30年深厚技术积淀，在WEY品牌首次搭载，以咖啡系列命名新品，以核心技术赋能产品序列，以产品名称强化技术感知；
其次是希望实现咖啡文化赋能。咖啡是一种文化，寓意“力量与热情”。以咖啡命名，彰显WEY品牌的态度与人文关怀，通过贴心的、温暖的人性化交互，成为未来出行伙伴；
汽车产经：互联网时代，汽车营销玩法也发生了改变，WEY在营销方面有何思考？
李瑞峰：我们在营销方面的思考主要体现在以下几点上：
首先，品牌升级的核心是技术升级：技术升级不是狭义的技术升级，WEY作为中国汽车豪华品牌的代表，势必要做到软件和硬件的双升级，让科技深入人心，让科技暖人心，不断提升竞争力。
其次，是打造市场需要的更多品类：洞悉全场景、个性化的用车诉求，以品类分化创造市场，打造更多创新品类，即在满足用户需求之外，进一步满足更多细分人群、更多细分场景的品类需求；
第三，是用户增长思维：不同于传统漏斗式营销路径，WEY品牌基于用户增长的新思路，致力于营销链路变革，在营销传播的基础上，积累流量用户群，建立用户蓄水池，通过用户运营、用户共创，实现用户裂变，进而实现流量变现，比如软件付费、服务订阅等。
魏派vv5系统卡应该找谁
说到WEY，一个进军国产豪华的先行军，在日渐饱和的10万级市场急需推出一个可以提升资本与技术凝聚力的有望冲击20万级的品牌，以“WEY”命名可以说是即是“自信”更是“自勉”。
网友评论：没有经典车型传承，坦克300，600之后，还会有战斗机300，航母300，等等。一开始觉得长城用心造车，现在越来越失望，也许长城这更新速度可以赚的盆满钵满，我认为却没有了企业那种工匠灵魂，也许100年以后还有酷路泽，普拉多，但是可能再无坦克300，600。就像H5一样，没了生息。
WEY的存在更像一个被打了“魏”式封印的豪赌，销量惨淡让“魏”情何以堪！
那么我们就在这里聊一聊什么是技术与资本的凝聚力—— 在 汽车 圈关键几大要素无非就是零配件供应体系，以及自主核心技术的研发实力，资本的聚集当然就是规模化和价值化的冲顶，相对于WEY的品牌诞生，更是重围拨动海外专业零配供应商体系的关键，同时关键核心发动机变速箱技术坚持放在自己手里来控制成本，并套以智能化的包装提升其差异化的存在。
据长城 汽车 官方数据显示，2021年6月份，WEY品牌单月销量为4707台。与2020年同期相比，WEY品牌的销量下滑17%。其中，WEY摩卡单月销量为2006台，刚刚上市就如此惨淡，后续发力也许将再无希望，即将发布玛奇朵当然也不会好过！
WEY缺乏国际成熟品牌的多年合作制造经验，“泥腿子”玩法略显粗鄙！
在国内自主中高端车型的发力的关键期，缺乏合资共生经验的长城，在驾驭高端明显吃力，相比广汽传祺（丰田/本田/三菱等等），吉利领克（沃尔沃），长安UNI（马自达/福特/林肯等等）一汽红旗（奥迪/丰田/）以及奇瑞星途（路虎）有着明显的经验上差距。
相比来看，长城WEY更像是“泥腿子”即使起的名字都很有逼格，比如摩卡/玛奇朵等等，但是还是挡不住聪明的用户的选择，领克家族，长安UNI系列，红旗的HS5，广汽传祺（GS8/GM8）等上市即火爆，但是长城WEY的这些年确实还需要更多的路要走。
“成事在人，谋事在天”销量数据糟糕，强大哈弗并没有能拯救羞涩的“WEY”。
哈弗品牌累计销售39.15万辆，比2020年同期增长49.3%；长城皮卡累计销售11.81万辆，同比增长23.2%；欧拉品牌累计销量5.25万辆，同比增长456.9%。相比之下，长城 汽车 的高端品牌WEY（魏派）在2021年上半年却出现了销量下滑的情况。2021年上半年，WEY累计销量2.3万辆，同比2020年的2.7万辆14.8%，同比2019年下降51.0%。哈弗有大神“文飞”，长城皮卡有英雄“张昊保”，WEY在继“柳燕”虎将出走之后再无能将的现实中，只能“一地鸡毛”WEY若无早已孤立无援的“崔姐”支撑，估计早已崩盘。
WEY的几番折腾措施最佳时机，被对手“秒杀”反而自己在平台制造之路上一错再错。
WEY高端转为坦克平台，冲击高端豪华越野，贴近复古风，坦克300以及上海车展亮相的坦克800以及坦克900从设计到输出时间节点上不难出，其实这一切的一切都是高端的WEY。那么我们一起推断下，坦克独立是之前就规划好的，还是临时举措哪？如果是临时举措根本原因又是什么？
1坦克虽然独立但是整个营销团队并未分开，更是相互兼顾，说明坦克的独立更是突如其来。
2凭空出现的摩卡，玛奇朵，看起来就是vv7和vv5的升级版，最大的改变就是加入了咖啡智能，产品优势并不明显。
3相对于坦克300的火爆，明显在WEY摩卡与玛奇朵车型上的营销储备不够及时，因为坦克300的首次亮相的同时并未看到摩卡车型的影子，足以说明摩卡系列车型的准备并不充分。
那么我们再继续推断一下，进军高端的WEY为何要放弃坦克平台，反而选择起步于三代哈弗H6的柠檬平台，本身由低端上升到高端的平台就是一步险棋，长城完全可以把柠檬平台的首发放在高端摩卡车型上，只所以没有，只能说明当时并没想过WEY要采用柠檬平台。
最终背着压力选择柠檬平台，我说到这里只能判定，“坦克平台”估计出了问题。
如今坦克600即将采用3.0v6动力，并在宣传进一步弱化了坦克平台的存在，这和吉利家族普世意义的2.0T T5动力的存在，确实显得过于激进，在如今牧马人都纷纷上马2.0T插混的年代，坦克600确实有硬刷刚需的存在，来弥补之前坦克300在媒体测试中出现的发动机高温故障等等问题，如今坦克300的2.0T也只能依靠城市版的存在来挽回面子
。
其实坦克300除了外观之外其他地方确实“败了”坦克600的发布在很大程度上弥补了坦克300的交车困局，有人说坦克300交车不及时是因为缺“芯片”这事我总不是很相信，你知道在缺芯片的前提下，哈弗又上市了几款新车吗？
那么我推断一下：
首先玩坦克300人的心态和玩北汽BJ40的心态一样，在质保期内使劲“豁”对于坦克300越野版来讲，卖的越多售后压力就会越大，也就让坦克300的销售收益全部被提空的可能，坦克300城市版以及坦克600的出现才能缓和，同样对于坦克平台的车型来讲，可以通过控制产能来调整营销压力，但是对于WEY的系列车型在销量四面受敌的情况下，只能靠量化击垮对手，当然长安UNIK的的发布也让WEY看到希望，及时转战高端智能SUV，也就出现之前出现的一幕。
魏派vv5汽车营销店。魏派VV5为WEY旗下第二款量产车型。魏派vv5汽车营销店是汽车购买的地方，魏派vv5汽车营销店会为车主提供汽车的售后服务，魏派vv5系统卡是属于汽车质量问题，属于魏派vv5汽车营销店的售后范围，所以找魏派vv5汽车营销店。魏派VV5于2017年8月上市，其在外观造型、内饰配备、智能科技等方面均以锻造豪华SUV为标准。
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