速度越快轮胎损耗不一定越大，在汽车承重不可改变的情况下，轮胎损耗与轮胎所受的前后左右上下的力有关。上下所受的力与路面的平整程度有关，路面越平，上下方向上的加速度越接近零。前后所受的力与汽车加速减速有关，也就是水平方向上的加速度有关，一般车如果匀速行驶，水平方向上的加速度是零，轮胎所受的牵引力等于摩擦力和阻力！但是车速越快轮胎单位时间的转速提高，由于受地面的摩擦力，温度提升的速度大于单位时间散发的速度，而且高速转动的轮胎外部所受的向心力也越大
汽车轮胎速度越快会影响摩擦力或抓地力吗？
由于很多路面不会太平滑，当车速过快了就会使轮胎与路面不平滑的突出点产生强烈撞击（即撞击力F＝mv／t：当车速v越大、撞击作用时间t越小，其撞击力F就会越大），久而久之就使轮胎磨损严重、以致破损。
轮胎大的汽车比轮胎小的要跑的快些吗？为什么呢？
严格说，汽车车轮的速度与抓地力无关。
在汽车理论中，对于车轮与路面的作用描述，不使用摩擦力或抓地力这个概念与说法。汽车理论使用“附着作用”与“附着力”来描述车轮与路面的作用。“抓地力”这个说法多出现于汽车媒体与汽车爱好者口语中，倒是可以比较形象的解释和说明“附着力”这个概念。附着作用、附着力，与摩擦作用、摩擦力有点相似。
车轮的抓地力与什么因素相关？当车轮规格与状态确定、路面粗糙度（路面状况）确定，车轮与路面所能产生的附着系数与最大抓地力（附着力）就确定了。当然，抓地力的出现，必须是汽车在运动中或有运动趋势，一辆停放在水平面的汽车，是无所谓抓地力的。拉上手刹、停放在坡道上的汽车，车轮与路面那就是有抓地力存在的，因为此时汽车有运动趋势。
车轮与路面抓地力不足，有两种情况。
先说一个概念，车轮制动力——制动器不让车轮转动的力。
当制动力大于路面的附着力时，车轮将抱死拖滑，汽车理论中称为车轮的滑移，这种状态在汽车媒体或爱好者口语中称为车轮抓地力不足。ABS制动系统就是为防止制动时车轮抱死拖滑而对制动力进行连续的调节，目前ABS防抱死制动系统已经是汽车的标配。
再说一个概念，车轮驱动力——发动机传给车轮转动的力。
当驱动力大于附着力时，车轮将打滑，汽车理论中称为车轮的滑转。在汽车弹射起步时，这种现象尤为明显，此时汽车车身没动，车轮在高速旋转，这种状态也可说成是车轮抓地力不足。
为解决急加速时车轮的滑转，有的汽车上配置有TCS系统或ASR系统，这两种系统的汉语意思即：驱动防滑系统。
轮胎大的汽车比轮胎小的要跑的快些，这种说法是错误的。轮胎大了之后，整体的重量也会因此变得越来越大加速就会变得很慢。轮胎大的情况下，整体的重量就会有所调整，所以根本就不会那么的轻便。小轮胎在跑的过程当中会更快速一些，因为齿轮在飞速的运转。这些都是根据车子发力的情况，所以大轮胎其实还没有小轮胎好。有时候大轮胎转三圈的时候，小轮胎其实就已经转5圈了。
两种轮胎其实也是有着本质区别的，大轮胎的优势就会非常的明显。在汽车上坐着有大轮胎的车子稳定性和舒适性都会比较好，比如车子压到了一块石头感受就是不一样的。轮胎如果很薄的话，缓冲能力就会下降，所以大轮胎还是更好操作一些。在买轮胎的时候如果是大轮胎的话，操作极限就会更高，油耗也会因此而加大。但是装轮胎也是要看车是否能装得下，不是想装什么轮胎就装什么轮胎。
小轮胎跟大轮胎相比最好的一个优点就是跑得要更快一些。因为轮胎的半径大转一圈要很久，而小轮胎只是一个曲线。到达一定峰值之后，小轮胎的发动机就会转得非常的迅速。这种轮胎有一个缺点就是到一些比较泥泞的路径，就会感觉非常的颠簸。而这种轮胎也可能会轻易的被刮破，后期的保养也是要花费很多钱的。
总的来说自己在安装轮胎的时候，一定要结合车辆在进行具体分析。如果是想要高速加速性的话，大轮胎有着绝对的优势。有些地方路比较窄，换小轮胎其实也是可以的。在车上一定要及时的备有两种轮胎，防止有意外的情况发生。车子的轮胎一定要及时的保养，磨损程度比较大的时候要及时的更换。
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