2020年注定是充满挑战和不确定性的一年。
突如其来的疫情肆虐，停工停产接踵而至，加之正值春节小长假，使得车企在开年交出的第一份成绩单就略显失速。据乘联会公布的销量数据来看，2020年1月我国乘用车市场零售1,699,436辆，同比下滑21.5%，这是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速，而1月环比下滑20.8%，也是历年来最低数值。
下滑的数据背后是车企们艰难生存的侧影，在这样的市场环境下，自主品牌销量表现又如何呢？ 我们又能从中找到怎样的趋势？
自主板块表现普遍好于合资板块
从目前发布了1月销量的自主车企来看，车企集团旗下自主板块表现普遍要好于合资板块。
上汽乘用车包含名爵、荣威品牌在内，1月销量突破6万辆，同比微增0.04%。另外，上汽大通1月销量则突破1万辆，同比增长11.42%。
对比来看，上汽旗下合资品牌则表现不佳。上汽大众1月销量为11.3万辆，同比下滑40.53%。而且这一跌幅，大于上汽集团34.55%的整体跌幅。上汽通用1月销量125,464辆，同比下降30.49%，上汽通用五菱销量78,240辆，同比下降51.1%。
除上汽集团外，广汽集团和一汽集团也存在这样的现象。
1月广汽乘用车销量达3.57万辆，同比增长5.29%。相反，广汽集团合资板块均呈现下滑，广汽菲克下滑70%；去年表现强势的广汽丰田、广汽本田销量同比也下滑均超过15%。
一汽奔腾方面，截至1月22日奔腾累计销售新车1.4万辆，同比增长60.4%。一汽旗下豪华品牌红旗也实现较大幅度的增长，1月共售出12,360辆，同比上涨142.7%。
此外，长安汽车在1月给出了销售134,578辆的成绩单，其中长安系中国品牌汽车做出了主要贡献，销量达到103,899辆，占集团总销量的七成以上。
不同于上述车企，长安旗下的合资板块实现了增长，长安福特1月销量为15358辆，同比增长4.2%；长安马自达1月销量为8866辆，同比增长7.5%。
新能源车市出师不利
虽然整车集团中自主品牌板块销量表现良好，但由于疫情和春节假期，大部分车企或多或少都会受到一定程度的影响，其中，新能源市场受到的影响最大。数据显示，1月新能源车批发销量4.5万台，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中插电混动销量1.0万台，同比下降38%。纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。
从具体企业来看，作为以电动车闻名的比亚迪，2020年第一份成绩单中电动车失速，而燃油车却增长。比亚迪新能源汽车1月销量7133辆，同比下滑75.1%。其中，纯电动汽车销量为5144辆，同比下滑68.3%；插电式混合动力汽车销量1876辆，同比下滑84.1%。相反，燃油车销量18,040辆，同比增长18.28%。
与比亚迪同处于新能源汽车头部企业的北汽新能源，2020年的开局表现也不乐观，1月，其销售新能源汽车2006辆，同比下滑55.5%。
此外，长城汽车公布的1月产销数据显示，长城汽车旗下的纯电动品牌欧拉销量为1300辆，同比下降65.6%，其中欧拉iQ仅售出5辆，同比暴跌99.7%；吉利汽车1月新能源和电气化汽车销量为4762辆，同比下降47.2%；江淮汽车1月纯电动汽车销量则为2170辆，同比下降64.1%。
事实上，从2019年6月新能源汽车补贴政策退坡后，新能源汽车市场变化较大。 虽然在去年12月底有所改善，但通过今年1月销售数据可以看出，新能源汽车市场又回到了去年下半年的下滑趋势，并且随着疫情的影响或许将更为艰难。
自主高端销量稳健
由于受春节假期和疫情的影响，作为我国第一阵营的两个自主品牌，长城和吉利在1月销量均呈现下滑态势。数据显示，长城汽车1月份销量为8万辆，同比下滑28.2%。吉利汽车1月的总销量约为11.2万辆，较去年同期减少约29%。
值得注意的是，吉利和长城旗下的高端品牌领克和WEY销量表现略显疲软。领克在1月给出了销售9,008辆，同比下降28.4%的成绩。不过环比去年12月，下滑幅度很小。
同样，作为长城旗下的豪华品牌WEY在1月共销售新车6395辆，同比下降38.84%。其中VV5、VV6、VV7分别销售1,724辆、3,120辆、1,551辆。要知道， WEY VV7、VV5刚上市就有连续几个月月销量破万辆的佳绩。
如今一直在奋力向上的自主高端品牌前进的步伐明显放慢，压力倍增，自主高端品牌未来的路任重而道远。
头条说：
尽管疫情的突发会暂时性地影响今年的市场运转，但任何事情都有两面性，此次疫情也会促进汽车行业的发展。根据相关信息显示，等疫情逐渐好转之后，扩大汽车消费成为重要的发力点，相关部门会积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
虽然2月汽车市场回暖任重道远，但从整体来看，只要熬过了这段特殊时期，中国车市一定会迸发出更多向上的活力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
跌破200万辆！1月汽车产销量创七年来新低
一月份新能源汽车销量排行榜有：比亚迪宋、五菱宏光MINI EV、比亚迪秦、特斯拉Model Y、比亚迪汉等。
1、比亚迪宋
比亚迪众多的新能源车型中，宋可能是最低调的那几个，但销量却是最高的。凭借着EV+DM-i高效插混技术，以及极高的性价比，使得它拿下了年销量47.5万台的惊人成绩。
2、五菱宏光MINI EV
宏光一出，狼号鬼哭，五菱宏光MINI EV是各大榜单的常客，在年销量超过40万台之后，它已经快要接近销量的巅峰了。
3、比亚迪秦
凭借着EV+DM-i高效插混技术和极低的价格，超高性价比让秦在这个价位大杀四方，放眼望去，已经没有几个对手了。
4、特斯拉Model Y
毕竟是新能源车的明星品牌，它在国内外都极受欢迎，旗下的Model Y一年卖出超过31万台。可见国人对SUV的喜爱程度有多高了。
5、比亚迪汉
比亚迪汉一年卖出了超过27万台。这是日系三强都没达到的销量呀，何况它们的综合价格都比汉低，而知名度也更高，由此可见消费者对这款车有多认可了。
以上内容参考百度百科-比亚迪
1月车企销量TOP10：一汽-大众成当月最大赢家，吉利汽车迎开门红
文｜贾天钰
图｜来源网络
新冠肺炎疫情对汽车行业的影响究竟有多大？起码从1月份的销量来看，疫情不能全然“背锅”。
受客观因素对数据统计带来的影响，2月13日，中国汽车工业协会发布了一份1月销量“预计”成绩单。数据显示，1月汽车产销预计分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。据壹姐对比往年销量发现，这一数据或创7年新低。
其中，乘用车产销降幅大于汽车总体。1月预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，同比分别下降27.6%和20.2%。商用车情况比乘用车乐观，1月预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，同比分别下降7.8%和5.7%。
受补贴大幅退坡影响，从去年7月开始一路下坡的新能源汽车则遭遇“七连降”。1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。
对于1月销量的“惨淡”，中汽协认为，1月有效工作日为17天，较去年减少5天，且新冠肺炎疫情爆发时已临近春节，因此有效工作日的减少是影响1月销量的主要原因，疫情的影响较为有限。
那么此次疫情究竟会对汽车行业带来多大的影响呢？
“短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱。从长期来看，疫情的‘蝴蝶效应’会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为。
通过对国内300多家整车企业及零部件企业反馈信息统计分析，中汽协认为此次疫情将主要从五大方面带来影响——购车需求和消费能力短期内明显下降、企业生产进度受阻、出口困难增加、中小企业资金链断裂隐患加大、企业应对标准法规的难度大幅加剧。
比如在生产端，据统计，受疫情影响，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏。按照企业少开工10天计算，预计将影响行业产量超过百万辆。“如果停工时间进一步延长，2月份产量影响将进一步扩大。”中汽协副总工程师许海东表示。
另一方面，在销售端，疫情不仅直接导致线下购车人流骤减、经销商生存困难，汽车及零部件产品的出口也连带受到影响。据不完全统计，已有超过71个国家发布了对我国的入境管制措施，这不仅阻碍了车企开拓海外市场的步伐，也加大了我国汽车及零部件出口的难度。
目前，由于疫情带来的零部件供应短缺，已使得现代、雷诺、日产、FCA、捷豹路虎等多家跨国车企的部分车型及海外工厂不得不停产。另外，特斯拉、捷豹路虎母公司印度塔塔汽车等车企还发出了利润预警。
“本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。”中汽协综上分析认为，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。
中汽协会副秘书长师建华表示，疫情的出现也将进一步加速汽车行业的优胜劣汰。
好在，中央、各地政府已相继出台经济保障政策等各项措施，帮助企业走出困境并催促复工复产。目前河北、安徽、北京、上海等超过19个省市，已累计发布超过69个经济支持性政策，同时车企们也纷纷出台了经销商扶持政策，产业链上下正在互相扶持共渡难关。截至2月12日，在183个整车生产基地中，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。
另外，鉴于此次疫情对私家车消费带来的刺激，中汽协预计疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，“但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。”
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比亚迪1月份汽车销量
根据全国乘联会最新综合销量数据统计显示，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。其中，1月份轿车销量81.8万辆，同比下降23.7%，环比下降19.7%；1月份MPV销量9.9万辆，同比下降34.6%，环比下降25.2%；1月份SUV销量80.4万辆，同比下降14.5%，环比下降18.8%；1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%。
(2020年1月从厂商零售排行榜数据来源：全国乘联会）
从厂商零售排行榜来看，销量排名前三的厂商是一汽-大众、上汽大众和上汽通用；第4-5位分别是吉利汽车和东风日产。东风本田的增长率一骑绝尘，达21.3%。非常时期，前15家厂商的销量为135.3万辆，市场占有率为78.6%，同比下降16.2%，比狭义乘用车平均增速少下滑4.2个百分点。
2020年1月份，一汽-大众拿到当月乘用车车企销冠也在意料之中。从一汽-大众整体销量结构来看，轿车市场不用多说。自从布局SUV市场以后，SUV车型已成一汽-大众的新动能，更是扭转了南北大众的竞争格局。
在轿车细分市场中，新宝来、新速腾、奥迪A6L，这三款产品均实现了不同程度的同比增长。在SUV产品中，探岳以17134的销量，同比增幅达到了257.5%。一汽-大众的市占率为10.9%，也是榜单中唯一一个市占率超10%的乘用车企业。
排在榜单第二位的车企是上汽大众。具体来看，上汽大众旗下多款产品都大幅下滑。其中，新朗逸1月销售43038辆，同比下滑20.5%，但仍是国内轿车销量冠军。在SUV领域，途观掉出了销量榜前五，1月销量为1.5万辆，同比下滑41.6%；不过，新上市的SUV途岳实现了1.5万辆的月销量，同比增长22%。
曾经在2019年销量位列年度前十五名的桑塔纳和帕萨特两款车型，在今年1月份均跌出了前十五名。帕萨特销量出现下滑，并不意外，其在去年12月份的中保研C-IASI的25%小面积碰撞测试中，帕萨特出现A柱变形、前舱防火墙入侵、气囊失效等问题，测试成绩在所有合资品牌和自主品牌中居最后一名。不可否认，帕萨特“碰撞门”事件的后果已经在销量上得以反映。
排在榜单第三位的车企是上汽通用。1月份上汽通用销量达到124200辆，市占率从去年12月份的5.8%提高到了今年1月份的7.2%。具体车型方面，英朗和科鲁泽双双登上乘联会轿车销量排行榜前15名；别克GL8也依然是MPV销量榜的首位。
尽管在车市寒冬背景下，成绩还是可圈可点，但是三缸发动机在其诸多品牌车型上的搭载，多少还是让消费者有所抵触。不过，据悉上汽通用有望在全新英朗和全新科鲁泽上启用四缸发动机，预计会带来不错的销量提升。
排在榜单第四位的是吉利汽车，该品牌更是1月份乘用车车企销量TOP10榜单排在首位的自主汽车品牌，并排在了前五名。
从总销量中的占比来看，SUV车型依然是吉利汽车的销量主力，SUV产品1月份共销售68765辆。其中，博越销量为22121辆。轿车产品1月共销售41901辆，其中，帝豪系列销量为22232辆。吉利首款高端精品家用MPV——嘉际1月销量为1172辆，吉利新能源及电气化车型销量1月销量4762辆，1月出口量销量为2265辆。均衡的产品布局助力吉利在中国品牌中继续保持领先优势。
排在榜单第五位的是东风日产，其也是榜单中1月份乘用车车企销冠中日系品牌的销冠。全国乘联会的零售销量数据显示，东风日产1月份销量为101300辆。根据东风日产的官方数据来看，东风日产1月销量为92158辆。其中第七代天籁ALTIMA销量为8821辆，同比增长44%；蓝鸟1月销售3771辆，同比增长7.7%；轩逸系列销量39926辆，近4万辆的销量已超过去年平均月销量水平。
在SUV车系中，小型SUV劲客销量为3711辆，同比增长11.9%。由于春节假期以及疫情原因，日产在华销量也出现了不可避免地下滑，但大部分车型依旧保持销量增长的态势。
排在榜单第六位的是上汽通用五菱。上汽通用五菱1月份销量为80088辆，同比下滑42.4%。曾经靠着低价格高配置的各种“神车”，像宝骏510、宝骏310、宝骏730纷纷跌下神坛。不过，仅仅是开年第一月份的销量数据，车企还有足够的调整时间。上汽通用五菱也将在2020年度以四个板块为主力发展方向，分布为五菱品牌、新宝骏品牌、宝骏品牌、以及旗下新能源品牌。
新宝骏车型将会在现有的四款车型的基础上，在新推6款全新车型供消费者选择。目前新宝骏品牌已做到月销量超过2万台的成绩。而在疫情之下，快速转产并赠送口罩这一举动体现了上汽通用五菱“人民需要什么，五菱就造什么”的企业文化理念和社会责任担当。期望新宝骏品牌，能够也如此，我们共待销量增长的好消息。
排在榜单第七位的是日系品牌广汽本田。根据广汽本田公布了2020年1月份的销量数据：其三品牌合计销量达到76650辆。从车型方面来看，广汽本田旗下轿车及SUV主力车型均有不错表现，第十代雅阁销量达到22118辆，新一代凌派销量为15023辆，缤智销量为14392辆。在官方公布的销量数据中最耀眼的就是去年11月30日上市的皓影了，皓影1月份销量达9539辆。但是根据厂家的排期规划方面来看，皓影在1月份之前，也就是去年基本主要销售的应该是以SPORT TURBO纯燃油版的车型。随着SPORT HYBRID锐·混动系列版本的车型到店，预估皓影后期的销量涨势可期，其有望在2020年成为广汽本田销量支柱车型之一。
排在榜单第八位的是自主品牌长安汽车，其也是TOP10榜单中继吉利汽车之后的自主汽车品牌，当然挤进前十位的也就只有这两位自主品牌了。具体来看，长安CS35系列、CS55系列、CS75系列依然保持着月均销量过万的成绩，其中CS35系列单月销售10253辆，CS55系列单月销售10952辆。而长安CS75系列则以单月销售25773辆、同比增长56%的强势表现，连续4月蝉联SUV月销量排行榜亚军位置。
在新车型上，去年9月上市的CS75 PLUS后劲十足，在1月份依然交出了17874辆的销售成绩；而另一款长安CS55 PLUS则交出了10615辆的单月销售成绩。在疫情之下，长安汽车积极承担企业责任，第一时间捐赠1000万元，同时积极采购医疗物资运抵疫情区。长安汽车对于“健康汽车”的探索一直在进行，3月10日“PM0.1级”复合抗菌杀毒过滤器将会实现量产，通过高效功能实现“N95”级别的防护。
排在榜单第九位的车企是日系品牌东风本田。东风本田在今年开年就迎接疫情挑战，其三座工厂位于此次疫情最严重的湖北省。东风本田2020年1月终端销量为73597辆，同期增长21.3%。具体来看，思域、CR-V两款车型更是月销量超2万辆，CR-V在1月份共售出22332辆，思域销量达到22051辆。
排在TOP10榜单最后一位的是广汽丰田。广汽丰田1月份共计销售新车67980辆，比去年同期增长1.6%。旗下雷凌、C-HR、致炫、凯美瑞双擎多款车型保持着同比两位数增长。
相比一汽丰田来看，广汽丰田在轿车市场占据绝对的优势，但其SUV领域则相对薄弱一些。广汽丰田雷凌1月销量23983辆，同比增长11%；广汽丰田凯美瑞销量17357辆，与去年同期基本持平。为了弥补SUV产品矩阵的短板，广汽丰田推出了全新TNGA中型SUV威兰达，其将在2月28日当天10:00以线上方式发布，届时将公布全系列车型厂商建议指导价格。
威兰达诞生于TNGA-K中大型车平台，和第八代凯美瑞、雷克萨斯ES等高级车型拥有相同的平台根底。首次搭载到广汽丰田旗下SUV车型的2.5L双擎混合动力，采用热效率达到41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机以及最新THS II混合动力系统，综合工况百公里油耗低至4.6L，续航里程可达到1000公里；此外还搭载TNGA 2.0L Dynamic Force发动机，匹配Direct Shift模拟10速CVT变速箱（WCVT），采用低挡位齿轮传动和钢带传动组合，兼顾CVT与AT变速箱的优势。
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比亚迪汽车1月总销量为151341辆。
2023年2月1日，比亚迪公布了新年第一个月的销量数据。比亚迪汽车1月总销量为151341辆，去年同期销量9.5万辆左右，同比增长58.6%，1月乘用车销量为150164辆，同比增长57.8%。其中，1月EV车型销量为71338辆，同比增长54%；HEV车型销量为78826辆，同比增长69%，两种动力系统销量依然非常均匀。
1月王朝网和海洋网总销量为143725辆，同比上涨51%，其中王朝网销量近7.5万辆左右，海洋网销量约7万辆左右，依然是王朝网越胜一筹，由于海洋网新车型较多，产能还是存在一定压力，2023年海洋网销量应该会陆续提升。
比亚迪汽车品牌简介
比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。
2021年11月，武汉比亚迪汽车有限公司发生工商变更，王传福退出法定代表人及董事长，由何龙接任。
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