车辆行驶工况，即汽车运行工况，是指汽车运输行驶过程中的工作状况。按汽车的运动形式主要有：起步、加速、等速、减速、转弯、上下坡、停车等行驶工况。按驾驶员控制方式主要有：换档变速、滑行(脱档滑行、空挡滑行、加速滑行、停车滑行)、制动(紧急制动、控速制动、刹车制动）、油门控速、转向、倒车等工况。按载荷情况主要有：空载、满载(等于额定载荷）、超载(超过额定载荷)等运行工况。
工况，是指设备在和其动作有直接关系的条件下的工作状态。发动机在燃料消耗率最低时的运行状态称“经济工况”；在负荷超过额定值时的运行状态称“超载工况”。内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。曲轴转速即为内燃机转速。
扩展资料：
《中国汽车行驶工况》系列标准制定主要依托于“中国新能源汽车产品检测工况研究和开发”（简称“中国工况”）研究项目。“中国工况”项目于2015年由工业及信息化部下达，在工信部、财政部、环保部、国标委和中国工程院共同指导下，中汽中心牵头组织行业共同开展研究。项目历时三年时间，在全国41个代表性城市采集了5050辆车共计5500万公里的车辆行驶数据，完成了更加符合我国实际道路行驶状况，覆盖乘用车、轻型商用车、重型商用车的整车测试工况曲线8条及发动机工况曲线。
近日，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）2019年第13号国家标准公告，批准发布《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》（GB/T38146.1-2019）、《中国汽车行驶工况第2部分：重型商用车辆》（GB/T38146.2-2019）。
参考资料来源：
百度百科-汽车运行工况
请问一下汽车的数据流应该怎么看怎么区分正常与不正常
我们今天需要谈论燃料消耗。什么是工况油耗，标注的油耗和实际相差多少？可以有差异，但一定要在25%左右吗(差异数据与识别数据之比)？为什么差距越来越大？另外，大数据下有没有油耗表现好的车型？是真的还是假的？这个你怎么解释？往下看！所以我们有必要从工况油耗入手，也就是车辆识别的工信部数据油耗。工况油耗是多少？由于我国汽车工业起步晚于欧美等发达国家和地区，在汽车燃油经济性的测量上，我们采用了接近欧洲的标准和实验方法。曾经，等速行驶百公里油耗是评价车辆燃油经济性的常用指标，但很快我们就意识到，等速行驶工况与车辆本身的实际行驶工况相差很大，并不能真正反映车辆的燃油经济性。于是就发明了一些典型的“循环行驶试验条件”来模拟实际的车辆行驶条件。每个国家或地区都有自己的循环，比如欧洲经济委员会(ece)的ece-R.15循环，或者美国环保局(epa)的城市循环工况(udds)和公路循环工况(hwfet)，甚至是联合国规定的循环工况。如果从学术上讲工况模拟的真实程度，那么我估计这篇文章会成为大部分读者的一种煎熬，所以就看看这么高大上的图表，感受一下科研的严谨吧。我国也给出了具体的测量方法，即按照gb19233-2003《轻型汽车燃料消耗量测试方法》进行测试的理论方法。因为你自己的车的油耗和工信部标注的工况油耗相差太离谱了，所以同学们要看看你的车的行驶工况和实验工况是不是真的有很大差距。测量方法也是基于严谨的科学依据。根据标准，通过测量汽车在模拟市区和郊区运行循环下的二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物排放量，采用碳平衡法计算油耗。但是问题来了，我们国家制定实施的这个gb19233-2003是根据我们自己的特殊国情制定的合理吗？Gb=''19233-2003是指欧洲标准。除了实际行驶条件的差异，实验的准确性非常高。标注的油耗和实际油耗有什么区别？所以你能看到的黄色标识里的数据是按照国家《轻型汽车燃料消耗实验方法》测得的数值，主要有三个指标，城市工况，综合工况，郊区工况。我们一般文章中介绍的官方油耗数据都是指综合工况数据。所以这在一定程度上解释了为什么我们的实际油耗数据和这个数据的差异，测试和模拟工况下的驾驶操作和模板有着相同的规定，工况下的油耗数据也是在这个模板下产生的相对客观的数值，可以作为消费者购车的参考。测试用例中的每一步都有严格的模板规则。每次换挡和油门踏板加速的时间也是精确设定的，这也是我们实际驾驶情况和实验室标准情况的区别。所以在客观层面上，工况油耗，也就是工信部给出的数据，是一个参考样本，反映了一辆车在正常工况下的实际油耗数据(请注意，只是相同测试条件下的参考样本值)。是由国内外科学理论研究和严谨实验得出的。但是我们实际行驶中的行驶条件可以说和工信部规定的相差很大。不仅仅是驾驶问题，司机的操作也会有很大的影响。即使发动机被切换到尽可能不处于过高的rpm值，它也将具有非常高的posi。先说非盈利智库研究机构icet(见注1)。也是在之前的一个icet论坛上，笔者交了几个朋友，比如这次我们的数据提供商。icet2012年的一项调查启动了对这一问题的研究。93%的消费者觉得标注的油耗和实际油耗有一定差异。
这是个过于专业和严谨的问题--- 1--首先你要清楚，什么是数据流； 2--数据流里面的数据各个车型的标准值是多少； 3-在不同的工况，数据会出现哪些特定的变化； 4-在分析数据流之前，需要深刻的了解OBD2系统和发动机控制系统的一切知识；【如】-在动态数据流里面依据氧传感器的电压值的变化，再结合长效、短效燃油修正状态来分析、判断发动机的动力系统的故障。现在你明白燃油修正吗？燃油修正的实际意义必须高明白才行。这只是一个例子。就是先看资料，再与数据检测结合起来，慢慢得研究。
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