醇基燃料的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。
1、粘度：粘度是燃料油最主要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内较常用的是40 ℃运动粘度（馏分型燃料油）和100 ℃运动粘度（残渣型燃料油）。中国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80 ℃、100 ℃）作为质量控制指标，用 80 ℃运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是Stokes ，即斯托克斯，简称斯。当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/立方厘米的运动粘度为1斯托克斯。CST是 Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
2、含硫量：燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
3、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
4、水分：水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
5、灰分：灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
6、机械杂质：机械杂质机械杂质机械杂质。机械杂质会堵塞过滤网机械杂质会堵塞过滤网机械杂质会堵塞过滤网机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常影响正常影响正常影响正常燃烧燃烧燃烧燃烧。
醇基燃料油锅炉燃烧后排放标准是什么?
1972年，联合国召开了人类环境大会；在随后的1974年，我国成立了国务院环境保护领导小组；1979年，通过了《中华人民共和国环境保护法》；1983年开始把环境保护列为“基本国策”；1992年，联合国又召开了人类环境和发展大会，并且一致通过了《里约宣言》和《21世纪议程》，还先后缔结了《联合国气候变化框架公约》、《京都议定书》、《蒙特利尔议定书》等。我国参加了上述会议，并签署了有关文件。我国政府对于新能源产业一直都是鼓励支持的态度。2012年8月6日，国务院以国发〔2012〕40号印发《节能减排“十二五”规划》。醇基燃料项目作为高清洁性新能源项目的代表，非常符合国家的产业政策。
上面说了大环境，下面我们也着重说说小环境。这里可能要给很多的朋友浇浇凉水了。很多已经从事过醇基燃料的朋友们都知道一个事实。醇基燃料的主体是甲醇，而甲醇在常用危险化学品的分类及标志 (GB 13690-92)中划为第3.2 类中闪点易燃液体。长久以来，因为项目符合产业政策，也因为醇基燃料这个名称并没有列入危险化学品管理目录，只是甲醇列入管理目录。所以，多地安监部门以多一事不如少一事的态度，几乎都没有做过过多的约束和监管。而放任产业发展至今。
但是，从2012年始，对于危险化学品的监管，不再是以由没有进管理目录而论，而是有了一个更加科学的衡量标准（闪点），专业上习惯叫闭口闪点，醇基燃料以12—13℃的中低闪点，很自然的纳入到危险化学品管理。所有的涉及生产、经营、储存、运输等均受国家安监总局签发的《危险化学品管理规范》的管制约束。所以，行业规范了，准入门槛提高了，想要进入行业的朋友们需要慎重了，已经进入行业的同仁们更需要谨慎了。行业洗牌可能就要开始了。望各位同仁各自珍重。尽早规范。
总的来说，国家是政策是扶持这种新型环保的燃料的，网上之前有很多不负责的公司，乱做，所以有很多负面信息，这是正常的，任何一个行业都有乱的时候，请大家客观、公正的看待。
追问
标准方面，能具体说一下吗？
追答
醇基燃料是有国家标准的，早在1996年国家就已经出台了GB 16663-1996《醇基液体燃料》是国家技术监督局以四川省地方标准DB51／181－93《合成液体燃料》为基础而制订的。随后的1997年，国家农业部发布了NY311-1997《醇基民用燃料》行业标准，同时发布了NY312-1997《醇基民用燃料灶具》行业标准。这3个标准对规范醇基燃料及灶具的生产及使用具有重大的意义。由于当时的醇基燃料技术还处在发展阶段，所以对于燃料及灶具的生产及使用不可避免地存在一些问题：
1、燃料国标及行标的有关技术条件存在不易操作的问题：
燃料国标及行标的技术条件对比中可以看出，燃料国标的技术条件中没有明确对醇基燃料的含烃量加以限制，这就使得燃料生产企业在贯彻执行燃料国标中会出现较大的偏差，原因是醇基燃料随着温度的升高，其饱和蒸气压将增加。由于醇基燃料大多数是以粗甲醇作为主要原料（主要考虑其经济性），热值较低。生产厂家为了提高其热值，要在燃料中加烃，通常加轻质烃，如液化气残液、汽油等。但是醇基燃料类加烃后，随着温度升高，其饱和蒸气压将成倍增加。灶具若使用了这种含烃量较多的醇基燃料，则存在着很大的隐患，即容易发生灶具爆炸事故。另外，经实验验证，燃料行标技术条件中的烃含量≤20%也定得偏高。
2、灶具行标中存在操作上的漏洞：
在灶具行标中明确规定，灶具额定工作压力≤0.2MPa，却没有明确规定检测灶具工作压力时测试所使用的醇基燃料中必须保证烃的最低含量。如果不做这样的规定，生产灶具的厂家容易钻空子。如果出现灶具爆炸事故，技术监督部门很难按规行标准进行监督、认定，因为燃料生产厂、灶具生产厂都可以说其产品是严格按燃料国标或燃料行标及灶具行标的技术条件生产的。实验研究结果：我们通过大量的实验发现，醇基燃料含有10%以上的烃类物质，尤其是含有轻质烃（如液化气残液等），灶具的工作压力上升得非常快。如果醇基燃料中不明确限定烃的含量，是非常危险的。
新能源醇醚基清洁燃料标准
环境保护部函
环函[2015]319号
关于醇基燃料锅炉执行标准有关问题的复函
河北省环境保护厅：
你厅《关于醇基燃料锅炉执行标准有关问题的请示》（冀环科〔2015〕178号）收悉。经研究，现函复如下：
醇基燃料是一种以甲醇为主，混合有乙醇、丙醇等多元醇类和烷烃的低热值液体燃料。充分燃烧后会排放一氧化碳、碳氢化合物、二氧化硫、氮氧化物和颗粒物。
欧盟、德国等国外锅炉排放标准中，均将甲醇、乙醇、沥青、燃料油归类为液体燃料类，执行统一的标准限值，建议醇基燃料的锅炉参照《锅炉大气污染物排放标准》（GB
13271-2014）中燃油锅炉的排放控制要求执行。
特此函复。
环境保护部
2015年12月24日
甲醇做环保燃油属于违法吗?
甲醇汽油
目前车用甲醇汽油正以甲醇汽车、M85国标和M50省标推向市场。
2、醇醚柴油
然而由国家能源局2014年颁布的《农用醇醚柴油燃料》标准，似乎被人遗忘了。要是回顾一下车用甲醇汽油的推广历程，不难解答，推广的难度除了行业垄断等社会方方面面的问题外，其中一个最重要的问题是：业内普遍认为标准订得太高了，使人望尘莫及，无法涉足。但历史的车轮总是滚滚向前，天下没有解不开的结，问题总会解决的，清洁能源迟早会被人们利用。
用甲醇做环保燃油需要办理危险化学品营业执照，私自使用就是违法行为。
甲醇燃料是一种节能安全环保的新型燃料，国家提倡的，但是使用甲醇一定要主要以下相关规定：
1、甲醇燃料采购安全要求：
（1）甲醇燃料质量标准应符合《醇基液体燃料》(GB1663-1996)。
（2）应在取得有相应《危险化学品经营许可证》资质单位购买甲醇燃料。
（3）对甲醇燃料的采购时间、采购单位、采购量等采购信息应有相应记录和台账。
2、甲醇燃料运输安全要求：
（1）餐饮企业不得自行运输甲醇燃料，应委托给有相应危险货物运输资质单位进行运输。
（2）汽车运输甲醇燃料应符合JT617和JT618的规定。
3、卸车：
（1）甲醇燃料的卸车应在安全管理人员的现场监护下进行。
（2）在甲醇燃料的卸车作业区应设置警告标志。无关人员不得进入卸车作业区。
（3）进入甲醇燃料的卸车作业区应：
a禁止随身携带火种
b关闭随身携带的手机等通讯工具和电子设备
c严禁吸烟
d穿着不产生静电的工作服和不带铁钉的工作鞋。
（4）卸料时发动机应熄火。雷雨天气装卸时，应确认避雷电、防湿潮措施有效。
（5）甲醇罐车在卸车过程中应采用专用的接地导线(可卷式)，夹子和接地端子将罐车与卸车设备相互连接起来。接地线的连接应在罐开盖之前进行。卸车工作完毕后，应静止2分钟以上，才能拆除接地线
以上就是关于醇基燃料油质量指标全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
