影响跑偏的主要有主销后倾，前轮外倾，还有轮胎气压和轮胎，两个前轮主销后倾相差超过50分，向小的方向跑偏，外倾相差30分向大的方向跑偏，正值大于负值，如果轮胎气压和四轮定位数据都对(有些定位的不测主销后倾，主销后倾没有数值)，那就把两个前轮轮胎换换，看是否向另一个方向跑偏，是就是那个轮胎的问题，这个车很不好做的
汽车在高速行驶 汽车“发飘”怎么办？
这就看出来设计，在汽车身上的重要性，风阻，导流，这些对车的稳定性起决定作用，轮胎的使用也占一部分，轮胎的好坏就是抓地遇水等方面的设计，并不是钱贵就好，便宜肯定是不好，汽车行驶时"发飘"虽然跟车重没有绝对关系，但是确实也有一点关系。直接夸张一点拿卡车和轿车比的话，本身质量够重的卡车当然想飘也飘不起来。在都是轿车的情况下，有些车发飘是由于在行驶时，车顶和车底气流速度不一致。
汽车驾驶在高速后车辆出现向左或向右飘，请检查以下问题：1、检查轮胎气压是否正常2、检查轮辋动平衡是否错乱3、检查转向球头、球笼是否正常。当汽车从隧道、山谷驶出来的瞬间，风速会达到周围风速的十几倍以上，急剧变化的气流会使车辆方向不稳。还有在山区、海边、河边驾驶时，也很容易受到突如其来的强侧风袭击。这种情况下应该降低车速保证安全。
车辆的调校看注重什么，比如德系车比较注重操控，底盘调校的非常过硬，我的高尔夫车重只有1210公斤，速度上160码，过弯超车都不飘，当然也配备了esp和xdl，还有车辆的风阻系数有关；轮胎的抓地力减弱。轮胎对于一辆车的能够行驶平稳性有着很大的影响，影响因素包括，轮胎花纹，轮胎尺寸，轮胎壁的刚度以及厚薄胎位等一系列问题，都是因为能够影响到当汽车在高速行驶的过程当中。
科普一个知识；车辆的“重量”，不影响车辆的操控。只有“各项调校数据”才会影响操控！众所周知:拖拉机够重，跑快了用“飘”都无法形容那种感受，世界上高性能跑车都在减重，没有一个高速发“飘”的！
跑高速方向盘为什么有时候左右跑偏
汽车在高速路上行驶为啥人会感到发飘？这个问题得从两方面分析，并且还会涉及一些物理学知识。
首先，人体拥有感知加速度的器官，类似手机的重力感应器件陀螺仪。这使得人能够感应到汽车带给自己的加速度的变化。
再者，汽车在高速路上行驶，速度比较快，个人经验的话，一般路况下的汽车，在速度开到110km/h的时候，就开始感应到发飘。也许这是一个该状况下的阈值。
从物理学分析，则是由于在这个速度下，细微的变向，或者路况的高低变化，带来的加速度变化已经比较大。更深入分析，则需要太高深的数学知识和物理知识，可能涉及进动问题，在此就不多言了，题主感兴趣可以自己去查询学习。
高速行驶车子会发飘有几个原因 ：
1、车辆重量分配设计不合理，比如早期的甲壳虫，发动机后置，容易出现测风飘移现象。
2、车辆气流动力设计不合理，不能形成有益的扰流，甚至出现有害扰流。
3、从车辆本身来说还有高速行驶的情况下，车子会因为离心力和风阻的原因发飘，其影响就是在行驶中车子方向飘忽不定，轮胎与地面摩擦减小，刹车距离增加。
4、其实还有与高速行驶时很小的方向盘动作就会有大的方向改变，这也要求驾驶员在高速时有很好地把握方向能力
很多人认为汽车跑高速“发飘”是因为车太轻了，被风一吹就跑了，并且拿日系车和德系车做对比，认为德系车用料足、钢板厚、车身重，所以高速行驶不“发飘”；而日系车钢板薄，车身轻，高速行驶“压”不住，自然就“发飘”了。但事实上，很多日系车的车重是大于同级别的德系车的，比如本田雅阁1512公斤，大于同级别的帕萨特领驭1495公斤；丰田卡罗拉1285公斤，大于同级别的大众高尔夫1260公斤。但是帕萨特和高尔夫的高速稳定性都要优于雅阁和卡罗拉。再举极端一点的例子，F1赛车车重只有600公斤，很多家用轿车的车重都是它的二倍，但高速稳定性与它相差甚远；卡车的车重是轿车的十几甚至几十倍，但卡车在高速上更容易失控，远远不如轿车稳定。所以，车重并不是汽车跑高速“发飘”的因素。
还有人说，汽车跑高速“发飘”是因为底盘不好，方向轻飘飘。首先这个“底盘不好”究竟是指什么，是指悬架系统的结构型式，还是指悬架系统的材质，还是指汽车整个底盘系统的重量？这是一个很模糊的说法，根本没法去准确的衡量。另外高速行驶方向轻这个问题已经解决了，现在的电动助力转向已经很容易的实现随速转向，大部分车型在高速行驶时方向都非常沉稳。即使采用同样的底盘结构、高速行驶转向沉稳的不同车型，高速行驶稳定性仍然有很大的差别。所以，底盘不好，方向轻也不是汽车跑高速“发飘”的因素。
一、跑偏原因：
1、四轮定位失准。2、两侧的轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一样高。3、两侧轮胎气压不等。4、前减震器弹簧变形两侧缓冲不一致。可通过按压或拆卸后比较来判断减震器弹簧的好坏。5、前减震器失效。6、车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙。7、某个轮的制动器回位不良分离不完全。8、车架总体变形。
二、检测
1、轮胎：看左右轮胎型号是否一致，轮胎气压是否符合标准。正确更换的方法是：前、后轮成对儿同时前后对调，不能交叉对角线前后对调；如果需要换新胎应更换同一品牌、同一花纹的轮胎，而且四条胎最好是同时更换；另一个比较常见的原因就可能是四轮定位不准。前轮的外倾角、主销角度不正确，或前束角度太小等也都会造成跑偏。
2、悬挂检查：检查钢板弹簧。看前钢板弹簧是否折断，左右钢板弹性是否一致。当左右轮胎气压相等时，从车前向后看，应检查低的一侧钢板弹簧，如有折断应予更换如无折断则是弹簧过软或拱度不够，应更换整副钢板弹簧。
3、制动检查：制动检查。在汽车行驶一段路程后，用手触摸制动古毂和轮毂轴承处，如感到烫手，说明制动发卡或轮毂轴承装配过紧，造成一侧制动器拖滞使行驶阻力增大，应进行调整。
4、数字化检测：可以用车辆跑偏精确测量系统进行检测。
三、处理办法
如果在长途中遇到跑偏这种情况千万不要惊慌，更不要猛踩刹车。此时应该双手紧握方向盘，尽可能控制车辆，并轻踩或点踩刹车，切记不要踩死刹车。如果是后轮出现跑偏，最好使用点刹，这样可以把汽车的重心前移，轮胎也不至于抱死。如果是前轮出现跑偏，那么车主尽量将车靠边行驶，控制车速。停靠在路边后，一定要开双闪或者摆放警示架。处理方法：
1、测量前束
2、校正倾角
3、检测立轴
4、轮胎换位
5、如果底盘没有受到伤害，一般做一个四轮动平衡就可以解决。可以每几个月到4S店或者维修厂“倒（dao三声）胎”。
以上就是关于志俊车向左跑偏怎么办？做了几次四轮定位了还没解决。全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
