小车手动挡半坡起步的技巧：
1、保持正确的驾驶姿势，心态平和。目视前方，注意前方道路的各种交通情况；
2、打左转向灯，右脚放油门处，左脚踩离合器踏板，挂一挡，右手做好松开手刹的准备；
3、在踩下离合挂上1挡的时候，右脚轻点油门，同时缓慢抬起离合器；
4、左脚抬起离合器踏板进入半联动接触，车有轻微抖动或向前的趋势时，缓慢放下手刹；
5、右脚慢慢踩油门给油，左脚继续松开离合至完全松开。
扩展资料：
半坡起步注意事项：
1、在遇到起步失败的情况下，及时拉紧手制动，并以常规方式进行半坡起步。
2、右脚尽量踩住刹车踏板的前端，并且踩刹车踏板的力度要大于踩油门踏板，避免制动力不足造成溜车。
3、起步过程中，要避免长时间在半联动状态下踩油门，因为这样会造成离合器打滑。这种行为除了会造成溜车外，还会让离合器产生一股焦味，减少了离合器摩擦片的使用寿命。
参考资料：
上坡路定点停车与坡道起步方法
驾校学车考试－上坡路定点停车与坡道起步：(必考科目)一)、图形设计：
说明：定点停车桩杆距坡底>15倍车长，全坡长>30m。
(二)、通过要求：
机动车驾驶人应通过视觉和感觉及时判断坡道的陡坦、长短及路宽等道路情况，采取恰当操作方法，控制车辆平稳停车和起步。做到转向正确，换档迅速，方向、制动、离合器三者配合准确协调。
(三)、动作要领：
是定点停车和坡上起步两个要点结合。首先要避免起步溜车和熄火，其次才是准确定点。
具体步骤：
(1)、打右灯进科目。首先要注意路边距(30cm)，这和靠边停车一样的，向右缓缓推轮，车头1/3处看路边(即路边在车头右起的1/3处)，关于这个位置的判断，也可以看右侧反光镜里地面白线的位置，车右侧压着/过白线就可以了，然后把方向回正。爬坡过程可以给油也可以不给，控制好车速，便于自己找点定位就行了。
(2)、保持着这个路边距向上爬坡，下面该定点停了。定点的时候，利用车右前角小镜子。即当车右前角小镜子与定点标示杆快水平一线的时候(大概差1拳吧)，就踩死刹车停住(这个定点的位置，也可以通过杆儿、车收音机部位那个高出的右上角及人眼视线三点一线来确定)。停车后马上拉手刹摘空档。
(3)、该坡起了。首先要打左灯。起步时方法是“两停一动”。右脚先给油使发动机转速到1500～2000转(转速在2k以下都不算轰车，稍微过点儿也没事儿)，然后右脚在这个位置上保持不动(1停)；接着左脚抬离合到接触点位置，车头微扬，此时左脚保持不动(2停)；然后再松手刹(1动)，加油行车。车尾一过坡就加上2档。
(四)、理论分析：
坡起过程(第3步中)，主要要避免起步时向后溜车以及熄火。
(1)、溜车的原因，就是在离合接触点没有抬够(离合抬的偏低)，或者没有给油(车本身怠速低，不够带动车辆起步)的情况下就松开手刹造成的。
(2)、熄火的原因有两个。一是出现溜车后，急忙刹车或抬离合造成的。二是起步时离合抬过了接触点而手刹松晚了造成的。
对策及分析：
(1)、首先，坡起一定要给油。训练时，时常会遇到不给油也能不熄火坡起的情况，但考试时是不能这么冒险的。因为之所以不给油也能平稳起步，是因为该训练车的“怠速”调的比别的车要高。所谓怠速，就是发动机不做功时保持运转的最低转速(专门问了下为什么怠速是倦怠的怠，怠者，空转，不干活儿嘛)在坡上的时候，如果不给油，很可能会因为怠速不够，本身不能带动在坡上的车辆起动而熄火。而一旦出现溜车的现象，想不熄火就更加困难，因为发动机此时做的功，不止被用来提供让车辆起步的机械能，还需要克服下滑溜车时的动能)出现溜车时，只能先刹车离合踩下，把车停住后重新起步；除此之外，在溜车过程中任何企图纠正的措施，基本都没用的。
(2)、其次，控制好离合。离合不要抬的过高，过高而没松手刹，也会熄火，车头上扬一些就行了，不用非到“完美接触点”不可。因为在给着油儿的情况下，即使没完全抬够接触点，松手刹也不会溜车，车会较着劲不动。在这个情况下，千万不要看车不动就心慌，以为是自己离合抬的不够而大幅度抬离合，实际上这个时候，既然不溜车，就说明离合已经半联动的较上劲了，加着油稍微抬一丁点儿离合就成。当然，如果能将离合接触点控制的很好(车头明显抬起，且没有熄火前的车身抖动)，此时加着油，松开手刹就走车，这是最好的。
(3)、鉴于脚刹和手刹的作用是一样的，练习的时候，如果在坡上停了下来，而没有拉手刹的话，再起步时，脚刹和离合的配合是一样的------右脚一直踩着刹车，左脚抬离合到接触点，然后保持左脚不动，右脚在离开脚刹的时候立刻踩油走车。不过这个也就是练习时可以用用，用来锻炼油离的配合。在考试的时候，不论什么情况，只要在坡上停车就要拉手刹摘空档。
(4)、油离配合，指在操作顺序上，先油门后离合。油门没有行程，离合有行程。所谓行程，指从实施行动到该行动产生效果之间的过程。刹车时，先刹后离。考试时先踩离合的算空档滑行。持续踩刹车到一定程度后，车身会抖，说明因为刹车的阻力，此时发动机已经带不动齿轮转动做功了，此时就需要把离合踩下，切断发动机的动力传送，从而避免熄火。
手动挡车在坡道上起步应该如何操作？有哪些技巧？
汽车的右侧距马路边线30厘米，车的右侧轮压在**实线上。判断方法寻左离进入点较远距离时，观察右侧后视镜内汽车的侧边距愈马路边（或者白线）的距离是否接近30厘米，如不足或者太远则适当调整。
坡道起步应轻抬离合器踏板，当车身有抖动感觉或发出齿轮磨合声音时，完全松开制动踏板，轻踩加速踏板，车即向前行驶。如果当车抖动时放开制动踏板，车不走怠速快速下降，要及时踩下离合器踏板和制动踏板，保持不熄火、不溜坡，然后重新起步。
扩展资料：
注意事项：
1、车辆停止后，汽车前保险杆或者摩托车前轴未定于桩杆线上，且前后超出50厘米，不合格。
2、车辆停止后，汽车前保险杆或者摩托车前轴未定于桩杆线上，且前后不超出50厘米，扣20分。
3、车辆停止后，车身距离路边缘线30厘米以上，扣20分。
4、在上坡时候应打右转向向场地右侧靠，使车右侧与道路右边一条实线平行，车身侧面与该实线距离不得超过30厘米，且不能压到实线。
5、注意离合器、加速踏板和驻车制动杆(手刹杆)的协调配合，放松驻车制动杆(手刹杆)的时机。
-上坡路定点停车与坡道起步
上坡路定点停车与坡道起步的要求
手动挡车最难的操作就是在一个大长坡上走走停停，随时在半坡起步，老司机能做到得心应手、随走随停，新手司机可能本身就对上坡有一种畏惧，尤其是坡道起步，可能会经常熄火，更有一些人会溜车，产生危险。
对于国内所有上坡路来说，只要是修建用于通车的，就没有上不去的坡，据说在重庆，坡道起步是基本功，现在任何汽车，哪怕是零点几的超小排量汽车，都能上去，所以坡道上开车遇到问题，跟汽车动力没有关系，只跟操作汽车的驾驶员有关，只要是正确的操作，任何坡道都能上去，还不会熄火。
手动挡车坡道起步最重要的技巧就是：油门与离合器的配合，只要你油门踩得足够大，就没有会熄火的车，也没有爬不上去的坡。
坡道起步有两种操作方法，一种是手刹+油门+离合，一种是脚刹+油门+离合。
一、手刹+油门+离合坡道起步
假设你的手动挡车已经启动，停在半坡，其半坡起步的操作步骤是：拉起手刹，左脚把离合器踩到底，右脚先踩住刹车，挂1档，然后开始起步，左脚慢慢松离合器到半联动位置停住，右脚放掉刹车放在油门缓缓踩下，左脚抬离合的节奏与右脚踩油门的节奏保持一致 。
左脚慢慢抬，右脚慢慢踩，可以理解为同步进行，左脚抬到半联动位置时，汽车就会产生前进的动力，车头有明显向前窜的感觉，这个时候非常关键，应该用右手迅速放下手刹，右脚迅速加大油门，也是同时进行，然后汽车就会前进，接下来，完全松掉离合器，加油门就能正常行驶了。
这个操作步骤中最难的地方有两点：一是左脚找不到半联动的位置，只有离合器半联动才能产生前进的动力，快了或者慢了都会熄火。二是左脚、右脚以及手刹的配合不连贯，左脚已经到了半联动，右脚油门没跟上，或者手刹没放掉，也会熄火。
这个操作就是这样，想要不熄火，就得多加练习，要不然就是在操作中加大踩油门的力度，油门越踩得大，越是不容易熄火，前提是离合器要保持半联动，不然离合器没有动力输出，油门再大也没用，还得憋熄火。
整个操作过程中不用担心会溜车，因为汽车没前进之前手刹没放下，手刹能阻止溜车，只要车动起来再放手刹，就不会熄火，也不会溜车。
二、脚刹+油门+离合坡道起步
其操作步骤是：放下手刹，左脚把离合器踩到底，右脚踩住刹车，挂入1挡，然后开始起步，左脚慢慢松离合器到半联动位置，在这个过程中，右脚迅速从踩车踏板移动到油门踏板，然后踩下油门。
左脚的动作是慢慢松离合到半联动位置停住，右脚的动作是先快后慢，踩住油门踏板之后就开始慢，整个过程中，油门比离合晚一点，但是没有关系，只要离合器到达半联动位置，汽车就能产生前进的动力，再配合油门就能前进，之后就完全松掉离合器，正常加油就行。
这个操作中最难的就是右脚从刹车踏板移动到油门踏板的时间差，这个时间越短越好，这个动作熟悉的话，时间很短，也就是零点几秒，况且离合器在到达半联动的位置时会产生一些前进的动力，会抵消车子后溜的重力。
这里最关键的还是找准车子半联动位置并短暂停留，在半联动位置加大油门，油门越大越不会熄火和溜车，前提是不要导致发动机转速到了红区，只要不超过6000转一般都没事。很多人舍不得踩油门，怕听到发动机那种嘶吼的声音，不用担心，车子没这么容易坏的，为了让你顺利起步，油门踩大一点也是正常的。
坡道越大，起步的难度就越大，油门也就要踩得大一些，踩油门是要掌握时机的，离合器到达半联动位置就是踩油门最好的机会，此时汽车前进的动力最大，应该及时配合。
不管是哪种操作步骤，最重要的技巧就是两点：一是掌握离合器半联动的位置，这个并不难掌握，在你平地起步时，抬离合器到汽车能前进的位置就是半联动位置，一半就是离合器踩下去一半，但汽车离合器的行程并不相同，不同的车离合器行程都不一样，自己的车需要自己来掌握。
第二点就是配合，配合看起来很难，实际上并不难，就是那么几个操作，而且还要把握好时间点，快了慢了都不行，离合器与油门尽量同时踩，一个往下，一个往上，同步进行，离合器到半联动位置，加大油门，迅速放掉刹车，就能前进了，这个配合是靠不断地实践练习出来的，理论永远是理论，只有不断地试验，才能提高驾驶技术，如果你掌握不好这个配合，你就永远是个新手司机。
在大长坡上行驶，只要起步没有问题，走走停停也不是问题，不就是不断地起步与停车嘛，多找几个大长坡锻炼一下，很快能提升驾驶技术，如果实在提高不了，就买一些高科技配置的手动挡车也行，比如有坡道辅助与自动驻车功能的手动挡车，坡道起步就容易多了，步骤是一样的，就是高科技配置能让人省时省力。
在路上你会看到一些手动挡车在起步时都会后溜一些，大概就是后溜几厘米的距离，然后就能前进了，这就是手动挡车操作的结果，溜一点没有关系，完全可以忽略不计，而且现在很多车都有坡道辅助功能。
所谓的坡道辅助功能，就是当你在坡道起步时，踩下刹车然后开始起步时，坡道辅助系统会刹住车3秒钟左右，这3秒钟车子不会后溜，你无需要再用手刹或者脚刹来阻止后溜，只需要按正常的起步步骤操作就行，减少了因为操作不当而引发的溜车事故。
现在汽车的高科技配置越来越多，如果你的车有自动驻车功能的话，即使是手动挡车，根本不用担心后溜，也不用担心会熄火，随踩刹车随时停车，随踩油门随时前进。
如何正确坡道起步 调整边线30厘米
坡道定点停车与起步考试要求：正确判断坡道的坡度大小、长短以及路宽等情况，并采取适宜的操作方法，控制车辆平稳停车和起步。做到转向正确、换挡迅速，操作离合器踏板、制动踏板和加速踏板的动作准确协调。
1、车辆停止后，汽车前保险杠或者摩托车前轴未定于桩杆线上，且前后超出50厘米，不合格；
2、车辆停止后，汽车前保险杠或者摩托车前轴未定于桩杆线上，且前后不超出50厘米，扣10分；
3、车辆停止后，车身距离路边缘线30厘米以上，50厘米以下，扣10分；
4、车辆停止后，车身距离路边缘线50厘米以上，不合格；
5、中途熄火，扣10分；
6、起步时一旦挂挡﹐ 30秒内不驶离原地，不合格。
扩展资料：
一、考试技巧：
1、坡道起步，关键在于掌握离合器半联动的火候。在此基础上，准确协调离合
2、器踏板、加速踏板和驻车制动杆之间的动作，把握好操作时机。
二、考试方法。
科目二考试应当在考试员的监督下，采用被考人单独驾驶的方法，由被考人在规定的行驶区域，按照规定的动作独立驾驶完成。
三、科目二考试合格标准科目二考试满分为100分。
1、考试大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型载货车准驾车型的，成绩达到90分为合格。
2、其他准驾车型考试成绩达到80分为合格。
科目二坡起扣分标准表
上坡前用方向盘的正中间瞄准坡道的正中间（有些考场的坡道中间有指示箭头，让方向盘和箭头对齐）。上坡时当看到引擎盖右前角1/3处与路边线重合时即表示车身边线距离30公分，最好通过左右后视镜进行修正。
半坡起步出现熄火情况大多时候都是因为车辆在半联动临界点时就是车辆开始抖动时，左脚对离合器掌握不稳造成的，出现熄火，同样踩下离合刹车，点火启动，车重新起步。
避免坡起溜车的要点
1、拉紧手制动，松手制动时要缓慢。
2、踩下脚制动时要尽量踩到底，保持有足够的制动力。
3、利用离合器的半联动状态克服下坡阻力。
4、坡起时尽量挂入低速挡位，低速挡发动机的牵引力大于下坡阻力，可避免溜车现象。
以上内容参考 -坡道起步
科目二坡起扣分标准：1停车后，车身右侧距路边线大于30厘米扣10分，大于50厘米扣100分；2压线或扫线扣100分；3停车后，前保险杠未定于桩杆线上，且前后未超出50厘米扣10分，超出50厘米扣100分；4停车后，未拉紧驻车制动器扣10分；5坡道半坡起步评分标准30秒内未完成起步，扣100分；6起步时熄火一次扣10分；7启动发动机时，档位未置于空挡或驻车档，扣100分；8起步时车辆后溜小于30厘米扣10分，车辆后溜大于30厘米扣100分。坡道定点停车和起步时驾驶员考试中科目二的一个考核点，要求在坡道上的固定位置停车，考察方向、制动、离合器三者的协调配合。目的是为了培养学员准确判断车辆的位置，正确使用制动、档位和离合器，以适应在上坡路段停车与起步需要。坡道起步时，离合器、加速踏板和驻车制动杆的协调配合至关重要，放松驻车制动杆的时机很关键，晚了汽车起不了步还会熄火，早了会往后溜车。离合器踏板抬至半联动时需掌握技巧：1听发动机的声音变得沉闷；2感受车身出现明显的抖动；3看转速表的转速出现下降。
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