1、压路机在冬季起动为什么困难？不仅决定于本身的技术状况，还受外界气温的影响。冬季低温下起动更困难，主要是由如下原因所致：
⑴冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低，难以起动。
⑵蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步降低。
⑶由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。
⑷低温下的柴油粘度增大，使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至不能着火，导致起动困难。
2、压路机起动性能良好的条件有哪些？
⑴要有足够的起动转速。起动转速高，缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短，热量损失少，使压缩终了时的气体温度和压力得以提高。一般要求转速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。
⑵ 气缸的密封性要好。这可进一步减少漏气量，保证压缩终了时气体有足够的燃烧温度和压力，气缸的压缩压力不得低于标准值的8_0_%_。
⑶ 要求发动机相对于运转机件之间的配合间隙适当，且润滑良好。
⑷ 蓄电池要有足够的起动电容量，且起动电路的技术状况正常。
⑸ 起动油量符合规定，喷射质量良好，且喷油提前角要符合要求。
⑹ 使用符合要求的燃料
3、压路机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复发动机起动时，在起动系统完好的情况下，按起动开关，起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障。引起发动机曲轴不能转动的原因如下所述。
① 起动机与飞轮齿啮合不良。齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。
② 粘缸。发动机温度过高时停车熄火，热量难以散出，高温下的活塞环与气缸粘连，冷却后无法起动。
③ 曲轴抱死。由于润滑系故障或缺机油造成滑动轴承干摩擦，以致最终抱死曲轴而无法起动。
④ 喷油泵柱塞卡死。
4 、压路机起动时可以转动，但不能起动（排气管中无烟）的诊断。起动发动机时，排气管无烟排出，也无爆发声，一般属油路问题，详细分析如下：
① 油箱中无油。
⑵ 燃油滤清器、油水分离器堵塞。
③ 低压油路不供油。
④ 喷油泵不泵油。
⑤ 油路中有空气。
⑥ 配气相位失准。气门的打开时刻与活塞在气缸中的行程不协调。如活塞在气缸中作压缩行程时，进、排气门打开着，新鲜空气被赶出气缸，以致气缸中没有燃烧气体，无法起动。
⑦ 型喷油泵电磁阀坏，处于关闭状态，柴油不能进入高压腔。
5 、压路机起动困难或不能起动，排气管大量排白烟的诊断。发动机起动时，排气管排出大量白烟的原因分析如下：
①柴油中有水，水在气缸内蒸发成水蒸气，从排气管排出。
②气缸盖螺栓松动或气缸垫冲坏，使冷却水进入气缸。
③气缸体或气缸盖的某处有沙眼或裂纹，水进入气缸蒸发排出。
6 、压路机起动困难或不能起动，排气管大量冒灰白烟的诊断。发动机起动困难，排气管排出大量的灰白烟为柴油蒸气。
① 发动机温度过低，柴油不易蒸发燃烧。
② 喷油器雾化不良
③ 供油时间过晚。
④ 供油量过少，混合气过稀。
⑤ 气缸漏气量过多，压缩终了不能达到着火温度。
7、压路机起动困难或不能起动，排气管大量冒黑烟的诊断。发动机起动困难，排气管大量排黑烟，是柴油燃烧不完全的结果
① 柴油质量低劣
② 进气不通畅，空气滤清器堵塞。
③ 喷油正时调整过早。
④ 喷油器针阀密封性差，有滴漏油现象。
⑤ 喷油压力过低。
⑥ 喷油泵供油量过大，燃烧恶化。
⑦ 气缸压力低，雾化不良。
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文章1
8、压路机热起动困难的诊断发动机冷起动良好，但运行一段时间温度升高后熄火，再起动较为困难主要是喷油泵柱塞副和喷油器针阀副严重磨损所致。当热车起动时，由于喷油泵及燃油滤清器的温度较高，燃油粘度下降，加之起动转速较低，大部分柴油从磨损的缝隙处泄漏，造成起动油量不足而无法起动。
9、压路机低速正常且有短时高速，排烟过少的诊断与处理。发动机怠速良好，轰油门转速可迅速升高，但连续轰油门转速却不易升高，行车无力，或使用中速以上档位无法行驶，这是低压供油不足所致。
① 柴油滤清器或油水分离器堵塞。
② 低压油路不通畅。
③ 输油泵供油不足或进油滤网堵塞。
④ 油箱盖进气阀失效。以上情况均可造成喷油泵低压油腔燃油压力不足，仅能维持小负荷所需的供油量。对于大、中负荷需用较多供油量时，便不能满足，致使行车无力。
10、压路机低速正常但无高速，排烟过少的诊断。
发动机低转速良好，但加速时转速始终不能升高，行车无力，这是循环供油量不足所致
① 喷油泵调整不当，使供油量减少。
② 调速器弹簧因疲劳而弹力降低。当油门踏到底时，油量调节拉杆不能前移到头，致使喷油泵供油量减少，发动机无法达到额定转速
③ 喷油泵柱塞与套筒、喷油器针阀与针阀体严重磨损，使泵油时柴油渗漏增多，供油量相对减少。
④ 油门操纵拉杆调整不当，或油门踏板销过旷，使油门踏板不能到位，造成全负荷供油量过少。
⑤ 油路中有空气。
11、压路机动力不足，排灰白烟的故障诊断分析如下：
发动机动力不足，排气管排灰白烟雾，一般是喷油时间过迟所致。这时不仅高速运转不良，加速不灵敏，而且温度易过高。
① 喷油提前角过小。
② 喷油器雾化不良。
③ 发动机温度过低。
④ 气缸内有水。
⑤ 柴油中有水
12、压路机动力不足，排浓黑烟的故障原因分析：
发动机动力不足，转速不均，排气管排浓黑烟雾的现象有两种：一种是连续排黑烟；另一种是断续排黑烟，且发动机抖震。发动机动力不足且连续排黑烟，是发动机大多数缸或所有的缸均供油量过多，燃油与空气混合比例失调，燃烧时严重缺氧，柴油燃烧不完全，悬浮游离状的碳元素随废气一同排出而形成的。若排气管是断续排黑烟，且伴有“突突”声，说明个别缸燃烧不完全。归纳原因如下
① 喷油泵调试不当，使供油量过多，燃烧不完全。
② 多数喷油器的喷射质量差。
③ 供油不正时。
④ 进气门开启高度降低、开启时间推迟，导致进气不足。
⑤ 空气滤清器滤芯过脏或空气滤清器安装有误，使空气不流畅。
⑥ 增压器的增压效能下降。
⑦ 燃油质量过差。
13、压路机动力不足，排蓝烟的诊断与处理。
发动机在低温或小负荷时排兰烟，温度升高后变为排深灰色烟雾，且动力不足。
①进气不畅，导致增压器内机油被吸入气缸燃烧所致。
② _油底壳内机油过多，机油超过了最高限位。
③气门导管进机油。
④气缸严重窜机油。
⑤增压器转子轴严重磨损，挡油环损坏，致使增压器达不到额定转速，漏机油
14、为什么增压器是发动机上最容易出故障的总成
因为增压器的额定工作转速在每分钟13万转以上，且处于排气歧管出口处，温度极高（800℃以上），进、排气压力也较大，即高温、高压、高转速，所以对增压器的润滑和冷却及密封的要求比较高。为了保证增压器的使用寿命，在设计上要保证对增压器浮动轴承的润滑和冷却，同时，在使用中要求做到：
① 发动机起动后应怠速运转3-5分钟，不要立即加负荷，以保证增压器的良好润滑。主要原因是增压器位于发动机的顶部，如果发动机起动后增压器立即开始高速运转，就会导致机油压力未能及时升高给增压器供油，造成增压器缺油损坏，甚至烧坏整个增压器。
② 怠速时间不宜过长，一般不超过10分钟，怠速时间过长容易造成压气机端漏油。
③ _停车前不要立即关闭发动机，应怠速3-5分钟，以使增压器转速和排气系统的温度降下来，防止发生回热—机油结焦—轴承烧损等故障。经常性的不正确使用会使增压器损坏。
④ 长期未使用的发动机（一般超过7天），或新换增压器的发动机，在使用前应在增压器的进油口加注机油，否则会因润滑不良降低寿命或损坏增压器。
⑤ 定期检查各连接部位是否有松动漏气/_漏油现象，回油管是否通畅，如有应及时排除。
⑥ 保证空气滤清器清洁，并按要求定期更换。
⑦ 定期更换机油/_机油滤清器。
⑧ 定期检查增压器轴的径向轴向间隙，轴向间隙应不大于015毫米，径向间隙为：叶轮与压壳的间隙不小于010毫米，否则应请专业人员维修，以免扩大损失。
15、压路机为什么有的发动机上的增压器损坏后，新换的增压器寿命往往很短？
①润滑油不干净。
②油道中有杂质。
③进排气管路有异物
16、压路机无怠速的原因分析与故障处理：发动机无怠速，一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时，转速又很快升高，不能在低速下稳定运转
①调速器怠速弹簧过软或折断。
②调速器传感元件磨损过大。
③喷油泵柱塞磨损严重。
④温度过低。
⑤气缸压力过低
17、压路机怠速过高的原因分析与故障处理：发动机怠速过高，表现为抬起油门时，发动机转速仍高于怠速规定值。
①油门操纵杆件调整不当。
②油门回位弹簧过软。
③怠速限止块或调整螺钉失调。
④怠速弹簧过硬或预紧力调整过大
18、压路机怠速不稳的原因分析与故障诊断：发动机怠速不稳的表现形式是怠速运转时，忽快忽慢，或有振动，使得机器在急减速或换挡时熄火。详细原因分析如下：
①油路中有空气。
②低压油路供油不畅。
③怠速稳定装置调整不当。
④喷油器雾化不良。
⑤喷油泵供油不均。
⑥调速器各连接杆件的销轴、叉头磨损过多
19、压路机运转中突然熄火的原因分析？发动机在运转中突然熄火是指发动机工作时，在未松开油门的情况下，非驾驶员操作因素而急速熄火，熄火后不能再起动的现象。该现象一般为机械故障所致，原因如下：
①喷油泵驱动齿断、传动齿轮故障。
②喷油泵轴断。
③发动机内部运动件卡死。
④喷油泵操纵拉杆及连接销脱落
20、压路机运转中缓慢熄火的原因分析：发动机在油门不松开的情况下缓慢熄火，一般是由供油不及时或供油中断引起的。其表现为发动机运转中渐渐无力，最后自动熄火。
①油箱内柴油用尽。
②油箱盖通气阀门堵塞。
③燃油滤清器或油水分离器堵塞。
④供油管路断裂或渗入较多空气。
⑤输油泵不工作。
⑥油箱中有水
增压泵不增压怎么回事
增加泵不增加的原因
漏气了:
1增压泵顶针有东西堵塞会出现不增压的情况,只要把异物清理干净就能解决问题。
2增压泵的换向阀的密封圈出现损坏,需要更换一个新的换向密封圈。
3增压缸密封件出现漏气的问题,也会导致不增压。
4活塞连接处出现损坏,活塞杆无法正常移动,自然出现不增压的情况。
资料拓展
增压泵（force lift pump），顾名思义就是用来增压的泵，其用途主要有热水器增压用、高楼低水压、桑拿浴、洗浴等加压用、公寓最上层水压不足的加压、太阳能自动增压、反渗透净水器增压用等等。
工作原理
先将增压泵内充满液体，然后启动离心泵，叶轮快速转动，叶轮的叶片驱使液体转动，液体转动时依靠惯性向叶轮外缘流去，同时叶轮从吸入室吸进液体，在这一过程中，叶轮中的液体绕流叶片，在绕流运动中液体作用一升力于叶片，反过来叶片以一个与此升力大小相等、方向相反的力作用于液体，这个力对液体做功，使液体得到能量而流出叶轮，这时液体的动能与压能均增大。
增压器漏油了，有什么办法处理？
住在高层的家庭都会使用到增压泵，增压泵不增压是一件非常麻烦的事情，那么增压泵不增压是怎么回事呢？增压泵出现损害该如何处理呢？这些都是困惑很多家庭的问题，下面我们就来探讨有关增压泵不增压的问题。
一、增压泵不增压怎么回事
1、增压泵顶针有东西堵塞会出现不增压的情况，只要把异物清理干净就能解决问题。
2、增压泵的换向阀的密封圈出现损坏，需要更换一个新的换向密封圈。
3、增压缸密封件出现漏气的问题，也会导致不增压。
4、活塞连接处出现损坏，活塞杆无法正常移动，自然出现不增压的情况。
二、增压泵出现损坏该如何处理
首先要找到增压泵损坏的原因，现在很多厂家的增压泵都是保修的，如果增压泵还在保修期，可以拨打厂家的售后服务热线，厂家都会安排专业的工作人员上面检修，找到增压泵损坏的原因。
在齐家网也能学习到维修增压泵的方法，如果是换向阀的密封圈损坏，直接到五金市场购买一个新的换向阀密封圈更换就可以了，但是在维修增压泵的时候，一定要关闭增压泵的电源，如果没有关闭电源很容易出现触电的情况，可以说是非常危险的，不是很了解的朋友，最好请当地专业的师傅上门处理。
小编总结：今天跟大家探讨了有关增压泵不增压的问题，希望提供的信息可以帮助到大家，齐家网也会持续更新有关增压泵的信息，大家可以随时关注齐家网。
涡轮增压如果坏了的话，还能修吗？
这种情况一般是增压器废气推动的那个轴的轴封损坏，机油会从油封中进入新鲜空气中，从而进入发动机气缸。也就是说，烧机油了。这时如果拆卸增压器，会发现这根轴上面全是结焦物，就是机油干烧剩下的残余。
增压器，活塞式航空发动机借以增加气缸进气压力的装置。进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里，从而增大发动机功率。装有增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性。
汽车用增压器：所谓增压就是将空气在供入气缸之前预先压缩，以提高空气密度、增加进气量的一项技术。目的在于增加充气量、提高功率、改善经济性、改善排放。增压器应指发动机进气增压器，包括三种形式：废气涡轮增压器、机械涡轮增压器、电辅助涡轮增压器。通过增压器压缩空气，提高发动机的进气密度，从而可以提高发动机的升功率。同时由于发动机的混合燃烧调节得到了改善，提高了燃烧效率，还可以起到节省燃油和降低排放的效果。是现代发动机的一项重要的技术进步。现在应用最普遍的就是发动机废气涡轮增压器，下面我们具体讲解发动机废气涡轮增压器的一些相关知识。
废气涡轮增压器，利用发动机排出的700-900摄氏度的高温废气，驱动涡轮机中的涡轮旋转，涡轮轴带动压气机中的叶轮高速旋转，以离心的方式压缩空气，提高发动机的进气密度到2-3个大气压。从而我们可以给发动机喷更多的燃油，达到提高发动机自身功率的目的。
废气涡轮增压器由废气驱动的涡轮机、压缩新鲜空气的压缩机、中间起轴承支撑作用的中间体以及旁通阀控制机构组成。
揽胜30t增压机泵头漏气怎么办
涡轮增压器损坏了还能正常工作，但在增速和转速上会受到很大影响。而且燃油的涡轮会损坏三元，建议及时更换。涡轮增压器经常高速高温工作，涡轮增压器的排气涡轮端温度在600℃左右，涡轮增压器转子以8000-11000r/min的高速旋转。因此，为了保证涡轮增压器的正常运行，发动机在不开车的情况下启动后，尤其是在冬季，应怠速运转一段时间，使润滑油在涡轮增压器转子高速运转前充分润滑轴承。所以启动后千万不要猛踩油门，以免损坏增压器的油封。不要立即关闭发动机。长时间高速运转后，不要立即关闭发动机。
当发动机工作时，一些机油被供应到涡轮增压器转子轴承用于润滑和冷却。运转中的发动机突然停机后，油压迅速降至零，涡轮增压器涡轮部分的高温传递到中间，轴承支承壳内的热量无法迅速带走，而增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。因此，如果发动机在温暖时突然停止，会导致涡轮增压器中的油过热，损坏轴承和轴。特别是要防止猛踩几脚油门后突然熄火。保持清洁拆卸增压器时，保持清洁。所有管接头必须用干净的布堵住，以防杂物落入增压器，损坏转子。维护期间，应注意不要碰撞和损坏叶轮。如果需要更换叶轮，应进行动平衡测试。重装后，清除堵塞。需要清洗的是，由于增压器经常在高温下运行，其润滑油管道受到高温，内部油容易局部结焦，会造成增压器轴承润滑不足而损坏。因此，润滑油管道应在运行一段时间后进行清洁。
出车前和关车后，检查风道内各管路的连接情况，防止增压器失灵，空气因松动脱落进入气缸。可以看出，发动机增压后，零件的结构得到了加强。从使用和维护方面，要加强发动机的强制维护，注意正确的操作方法。如果涡轮的叶片坏了，比如被砸碎了，那么如果继续开下去，这些小东西很有可能进入发动机，造成气缸内的损坏，发动机就浪费了。如果在其他地方坏了，也会造成一种情况。最担心的是有异物进入发动机；其他故障，如漏气、电控故障等。在这种情况下，发动机其实就像自然吸气发动机，可以运转，但是功率低。涡轮增压器坏了就没法修了。如果坏了，只能更换。
涡轮增压器是涡轮增压发动机独有的，它可以压缩空气并将其吹入发动机气缸。涡轮增压器由两部分组成，一部分是压缩涡轮，另一部分是排气涡轮。压缩涡轮也称为进气涡轮。排气涡轮与排气歧管相连。当发动机达到一定转速时，排气有足够的能量驱动排气涡轮旋转。排气涡轮与进气涡轮同轴连接。当排气涡轮旋转时，进气涡轮也会开始旋转。进气涡轮旋转后，空气可以被压缩并吹入发动机气缸。涡轮增压技术可以在不改变发动机排量的情况下增加进入发动机的空气量，从而提高发动机功率。涡轮增压器正常工作时，转速可达每分钟10万转以上，对机油要求高。涡轮增压器需要依靠机油来润滑散热，所以建议使用涡轮增压发动机的朋友给自己的车添加足够好质量的合成机油。而且机油需要定期更换。刚跑完一段路，可以让发动机怠速三分钟，可以帮助涡轮增压器散热。
气液增压缸自动下降怎么办？
揽胜30t增压机泵头漏气，可能会影响发动机性能、油耗和排放，需要尽快解决。以下是可能的解决方案：
1 更换泵头密封圈：泵头密封圈在密封增压系统中起着关键作用。如果泵头密封圈损坏或老化，就可能导致泵头漏气。解决该问题的方法是更换泵头密封圈，确保密封圈符合制造商的规格要求。
2 替换泵头：如果泵头密封圈无法修复，或者泵头本身出现严重问题，例如旋转轴的弯曲或者损坏，那么就需要更换整个泵头，并检查相关的管道和零部件是否完好。
3 检查管路和附件：除了泵头密封圈和泵头本身之外，泵头漏气还可能是由附件和管路等多种原因引起的。因此，需要检查与增压系统相关的管路、接头、垫片、阀门等零部件，以确保其密封完好。
需要注意的是，揽胜30t增压机泵头漏气是一项复杂的技术工作，需要由经验丰富的技术人员来完成。如果您不懂如何处理，最好寻求专业维修工人的帮助。
冷室压铸机 常见故障维修压射无力
气液增压缸又称为增压缸,是结合气缸和油缸优点而改进设计的。其原理是根据帕斯卡定律可知,密封的液体能把外加的压强大小不变地向各个方向传递,即液体对压强(压力)有传递的本领，气液增压缸就是利用液体的这种性质 气动增压缸，涉及气动驱动装置。它是由连接件把缸筒分隔成后缸筒及前缸筒，后缸筒内安有后活塞及回油活塞，二者由进排气杆和增力杆串连；前缸筒内装有增压活塞及执行杆；缸筒的后端和前端设有后端盖和前端盖。本实用新型与普通气缸相比，其能耗只达普通气缸的十分之一，其压力却大普通气缸的十几倍，适于作铆合，冲切，切断，压入，成形，打印装配等气动驱动装置。 东莞沃博机械科技源自德国的制造工艺改进而设计,主要: 增压缸,气液增压缸,气动增压缸,提升力加强型增压缸,专用型鞋机缸,可调型增压缸，倍力气缸,直压式增压缸,快速增压缸,水平安装式气液增压缸,倒装式气液增压缸,气体增压泵,液压压力机,四柱型气液增压缸,半弓型气液增压机
在系统压力正常的情况下，可检查1，慢压射与快压射的延时人为调整和设置是否正确。2，储压灌内的氮气是否泄露。3，增压缸是否动作或有泄露，增压不上。4，压射缸密封件有无损坏。5，管压射的电液阀是否动作到位。一般从这几个方面应该能找到故障原因的。
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