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先取一块ABS板，把站台的高度先设计好，根据国车的标准，模型站台的高度应该是1.6cm，弄三条。两边和中间各一条，为了让它固定，不向中间凹陷。（用美工刀切割的时候注意安全）
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然后在设计站台宽度，大多是11cm。
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然后将他们粘在一起，便是这个样子的
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上色。选好用哪种颜色的彩笔或喷漆。画出黄线。
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完成！
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一节普通报废火车车厢多少钱
“退役”的火车都当做展品了，或者是零部件回收、零部件做成雕塑。
蒸汽机车、内燃机车不仅具有独特的厚重之美，更是国家发展的见证，部分“退役”的蒸汽机车、内燃机车进入博物馆、陈列馆、公园等场所，以展品的身份重新亮相。
比如吉林省大安市有一个大安北蒸汽机车陈列馆，面积约20平方公里，是全国机型最全、台数最多、管理最好的园林式蒸汽机车陈列馆，也是全国唯一的封存车基地。
再比如中国铁道博物馆的东郊展馆，车辆展厅内有8条展示线，分别展示了中国铁路不同，历史时期各种型号的机车车辆125台，这些展品真实地反映了中国铁路机车车辆的发展历程，是中国铁路从无到有、从落后到先进的历史见证。
回收方面，达到使用年限的货车车辆，部分零件可以进行重新利用，达到节支降耗的目的。而对于质量状态不符合检修标准，无法继续装车使用的车辆配件，能工巧匠们会用一把焊枪和几把油漆刷做成一个个栩栩如生的主题雕塑。
扩展资料
大安北蒸汽机车陈列馆封存火车数量：
大安北蒸汽机车陈列馆里共有372辆封存机车，其中有222辆是常备机车，相当于运行火车的“替补”。
陈列馆中央直径30米的机车转盘上，79台黑红相间的蒸汽机车排列成放射状，这些蒸汽机车在铁路动力换型后成为了储备用车。本着修旧如旧的原则，工作人员将它们刷成黑色并努力修缮。如今它们都恢复了往日的英姿，作为展品重新亮相。蒸汽机车、内燃机车不仅具有独特的厚重之美，更是国家发展的见证。
参考资料来源：凤凰网-“退役”的火车去哪儿了？
中国火车发展史是什么？
重量45吨左右，售价12万左右
一节好的火车车厢大约是造价600万，费旧的也需要几万块回收。火车车厢大约在40万元人民币左右，普通绿皮客车车厢一节火车厢有三吨重就是6000斤，现在铁1元算，就6000斤，钱大概是10000元。
火车站的火车报废了以后处理办法如下：
1、作为文物展出
2、当作爱国主义教育工具展览，如放在学校、战争（历史）主题公园
3、三就是回收拆毁
4、作为学校的教学设备进行模拟教学讲解
火车最后一节车厢后面是什么用途：
这个叫做守车，以前挂于每列货车尾部，供运转车长押车，瞭望防护，监测货运列车的状态，机车制动失效时可以辅助手制动，以确保铁路货运的安全。
1993年铁道部为了增加运能，扩大编组效率，优化用工制度，取消了货物列车守车运转车长值乘制度。
守车工作环境异常恶劣，小煤炉是标配，所以看守车顶上都有小烟囱，而且没有供电，北方的运转车长都是夹个信号旗，提个信号灯，穿个破军棉袄，黝黑的揣着袖筒哈着白气靠在栏杆上思考人生。
中国火车的发展史：
中国有铁路始于清朝末期。1881年中国工人试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。
中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。因为中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是把它叫做“龙号”机车。
1949年中华人民共和国成立后，随着铁路运输事业的迅速发展，对机车的需要日益增加，自行制造机车是当务之急。由于当时的铁路牵引动力还是蒸汽机车，机车的制造即从蒸汽机车起步，沿着仿制旧型，改造旧型，进而自行设计新型机车的道路，循序渐进。
1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。
1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。
1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。
随着火车的普及，改变了人们骑马（或以其他牲畜为主要动力）的出行方式。中国早期的火车车厢是绿色的，因此叫绿皮火车。
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