北汽新能源与北京汽车为同级单位。北汽新能源隶属于北汽集团，企业与品牌是独立运作，负责北汽集团所属车型的电动化改造及生产。
不是同一家公司，北汽蓝谷是北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司，成立于2013年的9月25日，北汽新能源是北京新能源汽车股份有限公司，是属于北京汽车集团有限公司控股，成立于2009年。
北汽蓝谷是一家什么公司是一家汽车有限公司，公司主要的经营范围是摩托车，新能源汽车以及相关零部件的开发，制造，配件加工，配件销售，售后服务等。同时还有着设备租赁，汽车租赁等相关业务，企业的位置是在镇江市。
北京新能源汽车股份有限公司的相关情况公司成立于2009年的10月23日，总部位置是在中国北京，是属于非上市的其他股份有限公司，公司的经营范围是新能源汽车的整车研发，生产，销售，纯电动汽车混合动力汽车的生产，销售和售后服务。
（图/文/摄： 问答叫兽）@2019
北汽集团投80亿布局新能源汽车核心产业
有定位，北汽新能源是可以定位软件的。
北汽新能源成立于2010年，是中国汽车品牌，主要生产清洁能源动力汽车。
公司全称为北京新能源汽车股份有限公司，简称北汽新能源，企业与品牌独立运作，与北京汽车为同级单位，隶属于北汽集团，负责北汽集团所属车型的电动化改造及生产。
北京新能源汽车股份有限公司创立于2009年 ，是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。
北京靠新能源赚钱吗
12月28日，北京汽车集团有限公司与常州市政府就“北汽新能源汽车动力电池”和“北汽常州产业基地”两个项目签约。据格实汽车和新能源介绍，北汽集团拟在常州建设的两个项目总投资80亿元，其中BAIC新能源汽车动力电池项目总投资约30亿元，计划动力电池容量达到5瓦时。同时，将建设以_湖低碳湿地公园培训中心为主体的BAIC新能源绿色商学院。其主要目的是加强新系统电池的基础研究和关键技术开发，推动新一代锂离子电池的工程化和产业化，实现动力电池产业链的核心。北汽集团常州工业基地项目总投资50亿元，规划年产汽车及配套零部件、物流项目合计30万辆，其中一期年产SUV、MPV、轻型客车15万辆，二期重点生产新能源汽车，构建产业生态链。据格致汽车和新能源了解，此前，北汽集团总投资100亿元的新能源汽车和总投资50亿元的通用航空空项目已于今年4月和10月落户常州。
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“弯道超车”这个词在哪个地方用的最多？
很可能是新能源汽车领域！
说起中国的汽车行业，很多人都会哀叹，几十年的“市场换技术”，技术没学来，市场也丢了。
话虽然不太好听，但事实就摆在这。这么多年的“市场换技术”之后，中国依然没有出现能与奔驰、宝马、本田、丰田这种世界顶级汽车巨头齐名的国产汽车品牌。
由于与燃油汽车很多关键技术都大为不同，新能源汽车这些年被当成了中国汽车业对发达国家实现弯道超车的突破口。
国产新能源汽车被寄予厚望，各路资金也是不断往里面砸钱。这些年蔚来、小鹏、威马、恒大等新能源汽车厂家不断涌现。
在首都北京，也有一家鼎鼎大名的新能源汽车企业，名叫北汽新能源。它也是上市公司北汽蓝谷（600733.SH）的子公司。
北汽新能源原本是北汽集团的新能源业务，2014年正逢新能源汽车开始轰轰烈烈发展，北汽集团将新能源业务从集团剥离出去，北京新能源汽车股份有限公司（简称：北汽新能源）就此挂牌成立。
被剥离出去的北汽新能源也成为国内率先完成股份制改革的新能源车企。
2018年9月，北汽蓝谷借壳SST前锋在上交所上市，成为A股市场“新能源汽车第一股”。
目前，北汽集团持有北汽蓝谷股份比例为38.41%，为公司第一大股东和实际控制人。
二
虽然头顶北汽集团和A股“新能源汽车第一股”的光环，但北汽蓝谷借壳上市之后的表现却非常惨淡。
从借壳上市到现在，短短一年多，公司股价暴跌了三分之二左右。这令不少看好并持有其股票的投资者损失惨重。
北汽蓝谷的暴跌，让你想到了谁？没错，就是蔚来。
2018年蔚来在美股上市，而且上市的时候风风光光。有腾讯、高瓴资本这些金光闪闪的机构加持，蔚来足足过了一把明星股的瘾。
也许用“金玉其外，败絮其中”这个词形容蔚来并不恰当，但外表光鲜的蔚来，在上市时其实已经隐患重重。
最主要的就是巨亏和产量不足。
上市之前两年半时间内，蔚来合计亏损约109亿，相当于平均每天亏损1200万元。
上市之前，蔚来的主打车型ES8一共只交付了481辆。
医学上有个词叫“先天不足，后天畸形”。先天不足的蔚来，上市之后，股价“畸形”也就成为再自然不过的事。
上市刚一年多点，蔚来股价就从最高的13.8美元一路暴跌到最低的1.19美元，跌幅超过90%。
在这期间，蔚来汽车自燃、裁员、高管离职事件层出不穷，很多人普遍认为蔚来这是要“彻底晾凉，难有未来”了。
北汽蓝谷的股价虽然没有蔚来跌90%多那么惨，但也足够令人感到深深的寒意。
来看下北汽蓝谷的财报。
公司2018年实现营业总收入164.4亿元，同比增长43%；
实现归属于母公司所有者的净利润1.6亿元，同比增长161.2%；
公司扣除非经常性损益后净利润为亏损7.29亿元。
为什么“扣非”前后的净利润差距这么大？扣非前还有盈利，扣非后就巨亏7个多亿？
答案显而易见，那就是北汽蓝谷的利润来自国家对新能源汽车的补贴。
2018年，北汽蓝谷计入当期损益的政府补助为9.18亿元。
三
2019年，随着汽车市场整体销量的下滑，新能源车企日子更加不好过，而且行业还面临一个沉重的打击：补贴滑坡。
前些年搞的轰轰烈烈的新能源汽车补贴，引发了大量车企以“制造新能源汽车”为名，行骗补之实。
国家对新能源汽车企业补贴本意是好的，但行业一旦演变成“劣币驱逐良币”的市场，那只会肥了浑水摸鱼之徒。
现在，国家有关部门已经意识到这种“劣币驱逐良币”的效应不能再持续下去，背后的泡沫该戳破就戳破。于是今年新能源汽车退补成了整个行业面临的大考验。
今年以来，一些新能源汽车公司股价的下跌，多多少少有退补的因素在里面。
不过对于北汽蓝谷来说，补贴依然在。
今年5月30日晚，北汽蓝谷发布公告称，北汽新能源收到国家新能源汽车推广补贴，共计11.55亿元。
在这10多亿的补贴之前，是北汽新能源汽车惨淡的销量。
今年1-4月，北汽新能源累计产量3430量，同比下滑90.01%。其中4月份，产量仅为578辆，远低于去年同期的9943辆。
今年1-4月，公司汽车累计销量为30078辆，同比下降2.50%。其中4月份，汽车销量为5009辆，同比下滑50%。
就这产量和销量，没有补贴，只怕会亏的叮当响了。
北汽蓝谷发布的2019年上半年产销快报显示，北汽新能源上半年产量为11222辆，同比下降71.75%；销量为65156辆，同比增长21.57%。
为什么产量骤降，销量却增长？这种明显不符合情理事件的背后，答案很可能就是：北汽蓝谷在大力去库存，卖了不少库存汽车。
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