火车、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为现代人类的重要交通工具之一。最早的火车使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，这个名称一直沿用至今。
中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。目前，中国是当今世界高速火车技术发展水平最高的国家之一。
火车的发展阶段：
一、蒸汽机车时期
1814年，他研制的第一辆蒸汽机车“布拉策号”试运行成功；1825年9月27日，斯蒂芬森亲自驾驶他同别人合作设计制造的“旅行者号”蒸汽机车在新铺设的铁路上试车，并获得成功。蒸汽机在交通运输业中的应用，使人类迈入了“火车时代”。
二、内燃机车时期
20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路使用。同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。
1925年，美国将一台220 kW电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。1958年9月9日，中国第一台内燃机车是＂巨龙＂号于北京长辛店机车车辆厂研制成功，自重60吨，机车牵引力为600马力，最高时速是85公里，机车的3万多配件全部是中国制造。
三、电力机车时期
1890年英国伦敦首先用电力机车在5.6公里长的一段地下铁道上牵引车辆，这是世界上第一辆电力机车，英国作为第一次工业革命的主要发生地，在蒸汽机车和电力机车的研发过程中都有着至关重要的地位。
四、高速列车时期
20世纪50年代初，日本首先提出了高速铁路的设想，并最早开始试验工作。1964年10月1日、东京奥运会前夕，连结东京与新大阪之间的东海道新干线正式运营，列车最高速度210km/h，从此开启了告诉铁路的时代。
五、磁浮列车时期
这是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。分为超导和常导两种。2003年1月，中国第一辆磁悬浮列车在上海开始运行；2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。
高铁、地铁、动车、火车的区别是什么？
主要的区别就是使用地点不一样，速度也是不一样，开发的时间也是不一样的。
分析如下：
1、高铁,全称高速铁路,指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化）,使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统.按照国际标准,城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号,分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
2、火车，又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。
人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。
3、动车组,几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组的客车车辆。
动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。
同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
4、轻轨因为轨道重量轻而得名，并不需要限定它是跑的什么车，只不过现代轻轨跑的多数是轻量化的载客动车组，所以很多人以为轻轨只在城市里面跑通勤。
高铁指代时速在300公里级别的铁路线路；
动车指代时速在200公里级别的铁路线路
扩展资料
交通铁路运输
铁路（railway，railroad，rail）是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。
铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，令列车的载重力大大提高。
参考资料：
火车——富有人情味的交通工具
有句话说得好。 火车跑得快全靠车头带!高铁，地铁，动车（城际铁路），火车最重要的区别就是:
1. 速度 不一样。高铁（动车，地铁）和火车最明显的区别就是高铁速度快，平稳，每节车厢都有自己的电力系统。加速是每个车厢一起加速，一起减速（众人拾柴火焰高），所以跑起来又快又稳。车头只是一个中央枢纽作用。而火车就全靠车头带。
2. 服务定位 不一样。火车服务的客户主要是一些不赶时间的人，农民工返乡。票价比较便宜。高铁动车服务的是要求速度，商务人士。地铁服务的是本区域城市居民出行。
3.高铁首字母G（350），动车D（200-250），火车有K（122km），Z（160），T（142），C（200），A等等。
交通工具的多元化让人民的出行得到极大的方便。出行选择多元化。 朝发夕至不是梦。千里江陵一日还已成现实。
中国大陆作为近代化较晚的地区，这些 科技 类名词经常出现定义混乱，口语和书面语和术语含义严重剥离，同词异意的问题，在这个轨道交通领域尤为突出！国内的标准有些时候根本就是错的，因为定义方法错误产生了严重二义性，因此有必要的话，我会把定义分开地区解释。
高铁：高速铁道的简称，营业线路最初诞生于日本，但由于日本的高速铁道一定是新建线路（新干线一词的根本由来），所以日本定义只定义了新建线路：线路大部分区间都满足最高行车速度200以上的线路。注意是以上，不含不超过200的情形。而欧（欧盟）美（UIC），则区分既有线改造和新建专线。改造的200以上，新建的250以上，至于区间的大部分等限制条件和日本都是基本一样的。我国高铁是最后起来的，所以标准较高，只定义新线250以上这一组，同样要求正线大部分都必须达速。所以根据定义，温勇事故当时线路确实不属于高铁（最高250以内），并且网上一些人胡扯的新干线按中国定义不属于高铁也属于造谣（因为整备新干线法案管辖线路最高速度限制为260，大于250，不属于该法案管辖的限速在285-320，更高，只有上越一条现在确实不满足）。总的来说，概括地说，大部分区间满足最高250以上持续运营的新线肯定是高铁。
地铁：这个词在汉语就存在二义性，其实在国铁大铁路角度，地铁指的是地方铁道比如集通线等，而大家熟悉的一般是地下铁道的简称，作为城市轨道交通的一部分……国际比较通行的定义，无论欧美日，包括我国港澳台都通行的定义是：服务于城市内部或中短距离都市圈内通勤运输的，路权专有不具备和道路交通混行的城市轨道交通系统。其核心要素是必须专有路权不具备混行能力。而轻轨则是具备混行能力不要求一定路权专有。我国（不含港澳台），这里定义很奇葩，是用断面单向单位时间运力定义，一万到三万是轻轨，三万以上是地铁。但这个定义是错误的，因为地铁毕竟是列车根据编组不同运力就不同，这个定义会让同一个系统一会儿是地铁一会儿是轻轨！最典型的笑话就是北京八通和13号线！开通初期c车三辆编组，断面运力两万五，属于轻轨，过几年客流大了，改6辆准b车，断面运力达到四万六，又成地铁了但是系统啥都没变啊……所以国标定义根本就是错的、建议大家都按国际通行概念来记忆和区分地铁（轻轨）。当然服务于距地，限制于都市圈内这个大家都一样，如果变成广域运输的话，就相当于汉语里的火车了。
动车：这是一个典型的口语严重背离学术定义的例子，口语里指的是国铁开行的d字头列车，但实际上动车组列车指的是单元化设计的列车。动车组按照动力单元位置和分配可以分为动力集中动车组和动力分散动车组，按照速递等级可分为常速（120以内），准高速（120-250）和高速动车组（250以上）这是车辆类别定义，和运输组织和用途根本无关。当然国外还有货运动车组，路用检修类的动车组等等。目前来说，高铁一定要用动车组，所以看到机车车辆那就肯定不是高铁范畴，但机车车辆可以达到准高速范畴！现代的地铁一定是动力分散动车组，因为地铁需要高加速，不是动力集中配置可以达到的。此外，根据燃料不同还有内燃电力的区别，早年确实有过蒸汽动车组。内燃动力分散动车组加减速性能（和爬坡性能）也不一定比电力的差，比如日本很多新性能内燃动车组加减速性能大大好于地铁。如果线路有坡度大于千分之40的连续陡坡，并且线路不设置揽胜和齿轨以及直线电机等非粘着驱动的话，就是传统靠钢轮钢轨爬坡的话，一定是动力分散动车组。因为大量的动轴可以极大削弱粘着需求，例如日本的箱根登山铁道，千分之80坡度，采用动力分散动车组上下山无需揽胜齿车或直线电机，就这么运营了快一百年……
火车：最早是从蒸汽时代而来，外燃机时代能见着火，于是叫火车。现在基本上汉语中是长距离广域运输的代名词。也就是国铁线路，服务于广域运输的车次都属于口语里的火车，伴随高铁的诞生，有时候会刻意分开来说。你怎么来的？我坐火车（高铁）来的。当然这都是口语用于，并不属于术语范畴。
谢谢邀请：火车是总称， 你说的这些都在火车范围内。
高铁：高速铁路，时速大于250公里的轨道交通运输车辆。
动车：电力牵引，时速大于200公里的轨道交通运输车辆。
地铁：地下、半地下、地面、高架组成的城市轨道交通车辆。
火车：泛指蒸汽、内燃机、电力牵引的时速小于200公里的轨道运输车辆。
在国内，主要以字母加数字的是普速列车（时速 120公里内）， 前面带K（快速）、T（特快） 、Z （直达特快）的是快速列车（时速150公里以上 ），前面带C（城际） 、D（动车）、G（高铁）的是动车。由于动车每节车厢都 自带动力系统 ，所以每小时速度能在250公里以上 。
高铁、地铁、动车组、火车，有一个共同的名称，就是“列车”！或者传统意义的火车！
这里面再细分两类，高铁、动车组、地铁这些都是“动车组”，都是动力均衡分配，取消了机车牵引牵引机车:而传统的牵引火车，还是靠机车推动或者拖动，牵引机车根据动力不同，又分为:蒸汽机车、内燃机车、电力机车等。
速度并不是区别这些不同列车的关键因素。地铁作为动车组也可以跑得很慢，电气化牵引机车又可以跑得很快，时速超过200公里达到传统高铁速度标准的牵引机车早就出现了。
还有就是高铁和动车组本来就是一回事，跑快一些在高速客运专线上跑就是高铁，跑慢一些即使在中速客运专线跑，也不好意思按照高铁标准收费
回答一
动车，火车，列车，高铁，轻轨，和谐号的区别高铁 : （国际铁道联盟）的定义，运营时速在200km/h以上的客运铁路，就叫高铁。轻轨 : 轻轨是指轨道重量在45kg每米以下的线路。轨道有重量，越重的轨道承重能力越好，但是对地面的冲击也越大。轻轨因为轨道重量轻而得名，并不需要限定它是跑的什么车。只不过现代轻轨跑的多数是轻量化的载客动车组。动车 : 动车则是自身带有动力，并可借助自身动力在轨道上行驶和载重的铁道车辆。不需限定速度和运行方式。所以按照这个定义。一般的高铁所用的列车，城市里的轻轨和地铁。甚至包括铁道工务段拉材料和工具的轨道车。都是动车 。火车包括列车， 火车分 货车火车，客运火车（列车）。列车一般指的是客车，火车是泛指，包括客车和货车。
回答二
火车分为:G开头的高铁，D开头的动车，K开头的普快等，他们只是运行速度不同，而轻轨是像地铁这类的轨道城市交通。
地铁（轻轨）服务于城市居民出行
动车（D）200-250KM/H
高铁（G）300-350km/h 初期开行动车为200-250km/h 指的是路和车，动车是动车车型，高铁是铁路线路类型。
火车:普速，快速（K）,特快（T）,直达（Z）， 旅游 专列（Y），临时列车（A，L），通勤车。
城际列车:（C）是城际之间开行的动车组列车。
普快：速度在80-120km/h之间
高速动车组:速度在200-400km/h
火 车跑得快，全用车头带，动车跑的速度快，全用电带起来，高铁和地铁，两种车速度差不多，因为 火车是烧煤炭的，它们三种车都不用烧煤炭啊！区别就在这里面，各有各的风采，它们三种车是整体长度，火车厢有货车，有拉煤炭车厢 ，有挂沟沟住车厢，还能摘下来，火 车头还可以自己跑，车厢放下来，它们三种车都是客车组吧！车厢车头都不能摘下来，是这样吗？我说不知是对还错，请谅解，谢老师们的邀请！谢谢朋友们！阅读。请见谅。大家早上好。
首先我们来了解一下三者的区别。
关于高铁和动车有什么区别？首先呢，高铁是个大系统，包括高铁线路、动车组、供电系统、信号系统、调度系统。但是在人们日常的使用中，多数把高铁用来指线路，动车则是指动车组车辆。所以从技术上来说，高铁是路，动车是车。二者不相干。 但是在人们日常的使用中，又经常用高铁来代替G字头的列车，动车来代替D字头的列车。于是，人们就会说，我乘坐的是高铁，不是动车；你乘坐的是动车，不是高铁。是不是很晕。那下面我们就来看看铁路旅客列车的分类吧。
对不同的客流和不同的线路设备条件需开行不同等级的列车。目前，我国现行铁路列车运行图将旅客列车分为动车组列车、特快旅客列车（含直达特快旅客列车）、快速旅客列车和普通旅客列车（含普通旅客快车和普通旅客慢车）。旅客列车，根据其运行速度、运行范围、设备配置、列车等级及作业特征等基本条件的不同，主要分为以下几类：
1.高速动车组旅客列车，也就是G字头列车。高速动车组旅客列车指运行于时速250公里及以上，在客运专线上运行的动车组列车，列车开行最高速度达到250公里/小时至350公里/小时。
2.城际动车组旅客列车，也就是C字头列车。城际动车组旅客列车指在城际客运专线上运行，以“公交化”模式组织的短途旅客列车，列车开行最高速达到250公里/小时至300公里/小时。同行情况下，G字头列车与C字头列车，在使用的车辆上，在运行速度上都是一样的。见闻君，实际做这种区分意义不大。
3.动车组旅客列车，也就是D字头列车。动车组旅客列车最初是指运行于既有铁路线的动车组列车，列车开行最高速度达到200公里/小时，车型相对旧。2011年高铁降速后执行G字头列车与D字头列车套跑，D字头列车也开始在新建线路上运营，运营速度一般在时速200公里左右。
4.地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，以城市内交通运输为主，时速相对高铁和动车较慢，即“地下铁道”或“地下铁”，许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。
其次，我们来看看为什么有的只有白天发车，有的可以全天发车？
白天发车的是时速在250 /h及以上的高速铁路动车组和地铁，因为这两者在白天的运行过程中车次比较紧密，线路维护单位无法上线对线路进行维护，所以只能在夜间停运一段时间给线路维护单位，使线路各系统拥有检查，保养，整修的时间。高铁的线路维护时间一般为0：30到4:30四个小时，地铁一般为22:30到5：00。
全天运行的一般为既有线动车组，时速在200 /h及以下，由于速度相对较慢，运行车次相对较疏，所以维护单位可以在白天运行中的空隙对设备进行检查，保养，维修，
交通工具火车是什么时候发明的？
我一直认为火车是所有的交通工具中（当然我没等穷人家没坐过飞机）最具人情味的，这也是我一直喜欢坐火车的一个原因。
火车相比地铁、高铁、飞机，它的速度不算快，韶关到深圳短短几百公里也要5个小时才能到达，如果把这些交通工具比作我们的生活，那么高铁飞机应该是北上广深的快节奏生活，火车则是平民百姓那种简单，平淡而缓慢的生活。
几百公里的距离，高铁只需1个多钟即可到达，但是我为什么没有选择乘高铁呢，当然不是因为我穷，乘个高铁的钱我还是有的好吗，我选择慢慢开的火车而没有选择速度快出天际的高铁是因为火车它独有的那种人情味。
为什么说火车它比高铁有人情味呢，相信坐过火车的人听过“啤酒饮料矿泉水，瓜子花生八宝粥”的顺口溜吧，这是坐高铁时听不到的，高铁上大多数都是自顾自的玩手机，听歌，可能因为时间短的原因吧，来不及和周围的人交谈，在火车就不同了，因为它的速度比较慢，坐在一起的人基本不会自己玩手机，都会相互说说笑，聊聊天，再久一点的还会聚在一起打牌，那种磕着瓜子，喝着啤酒，跟来自不同地方的人谈天说地，各自分享自己有趣的事情，不得不说，那种感觉真的很美妙，因为坐上一趟火车，同一节车厢，认识了来自各个地方不同的人，听到了不同的人说着不同的经历和故事，甚是美妙！
如果不是赶急事，又刚好有点时间的话，不妨去买一张火车票吧，去听听别人的故事，适当地减慢你的生活节奏，闻一下“新鲜的味道”人情味吧。
交通工具火车最早是在1804年的时候英国的德里维斯克利创造出来的。那个时候是蒸汽机车，在1840年的时候开始试车的。
火车是现在最常用的一个交通工具，因为有了它的存在，让人们的出行变得非常的方便，轻松，那么火车是由谁发明的，什么时候发明出来的，你知道吗，让我们一起来看一下。
一，世界上第一台火车，蒸汽机车。
现在我们所乘坐的火车是经历过无数次的改变发展而来的，众所周知，在最早的时候，火车是蒸汽机引擎，在1804年的时候，英国的工程师德里维斯克利创造了世界上的第1台火车，它是用木材还有煤炭为燃料的，所以取名为“火车”，而这个名字一直到现在都在使用中。
二，火车的发展历程。
一开始的时候，火车是以蒸汽为动力的，但是这样运作的成本比较高，所以后来慢慢的随着电力时代的来临，火车的发展也迎来了一个崭新的年代，第一台电力火车是由德国的西门子公司发明出来的，但是电力驱动也存在着一定的缺陷，后来来慢慢的火车又发展为内燃机动力，也就是汽油火车，但是因为汽油的成本也很高，所以又发展成为柴油的。
三，现代新型火车的到来。
随着时代的发展，经历了漫长的岁月以后，火车工艺也一步步的成熟，使用的范围也越来越广泛，因为火车的存在，人们的出行变得非常方便，不再像以前一样，选择骑马，或者是以牲畜为动力也就是马车，牛车等的出行方式。现在的火车已经进入了一个全新的时代，不仅在速度上有了一个非常大的提升，舒适度也是很不错的。而未来，火车还会不断的进化，进入一个更加快速的阶段，比如说现在的磁悬浮列车速度就非常的快。
以上就是关于火车指的是什么东西?全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
