欧6标准相当于国家VI A排放标准。第六个国家标准在框架结构上延续了欧洲标准体系，但同时引入了美国标准中蒸发排放、燃油排放和车载诊断系统监管的先进经验。
在世界范围内，国际汽车排放法规主要形成了欧洲、美国和日本三大体系。中国的汽车排放标准一直沿用欧洲的体系。2014年推出了欧6排放标准。
从限值水平来看，国VI A级限值比欧洲VI级排放标准略严，比美国Tier3排放标准宽松。国标B的限值基本相当于美国Tier3排放标准规定的2020年车队平均限值，国标VI是目前世界上最严格的排放标准之一。
作为国家五项标准的升级版，国六从多个维度增加了环保要求。第六条国家排放标准的实施时间分为两个阶段:从2020年7月1日起，所有销售注册的轻型汽车应满足第六条国家A类限值的要求；自2023年7月1日起，所有销售和注册的轻型汽车应满足国家六B限值的要求。
欧5、欧6标准是多少
国六，但目前尚未实施，具体对照如下图。
无论之前的国二排放标准还是即将实行的国五排放标准，我国的汽车排放标准可以说很大程度上借鉴了欧盟排放标准。
每次排放升级，都是围绕进气系统、供油系统、排气后处理系统进行改进和优化。在欧一排放标准之前，柴油发动机使用的是机械式供油系统和自然吸气的进气方式。1、欧一
柴油机为机械式供油系统，在进气系统增加了废气增压技术，通俗的讲，就是柴油机有涡轮增压器了。
2、欧二
在欧一柴油机的基础上进行升级改进，还是体现在进气系统上，为了降低进气温度增加了中冷器。供油系统依然使用的是机械式供油系统，但是供油压力有所提高。
3、欧三
到了欧三柴油机升级较大，主要体现在供油系统上，可以说是本质上的变化，供油系统实现由机械控制到电子控制的转变，电控系统可以实现更加精准供油控制，供油压力更大。
主要路线有：电控泵喷嘴、电控高压共轨、电控单体泵和电控H泵+EGR
4、欧四
欧四柴油机相比欧三柴油机供油系统没有本质变化，主要是采取一系列机内净化技术，比如提高供油系统的控制灵敏性和压力，进一步优化燃烧室和进气。另外，还会使用机外净化(后处理)技术。
后处理技术目前主要有2条技术路线：一种是采用SCR(选择性催化还原)技术，通过发动机内部内净化PM（颗粒物），机外催化还原NOx（氮氧化物）；另一种是EGR(废气再循环)+DPF（颗粒捕捉器）或EGR+DOC（氧化催化器）技术，通过机内净化降低NOx ，然后通过机外后处理系统捕捉PM。
5、欧五
从欧四到欧五，在欧四发动机基础上，根据欧四阶段采取的技术路线的不同进行相应的调整。采用SCR技术的柴油机相对容易，只需要进行部分配件和电控参数上的局部调整，而采用EGR技术路线的发动机则需要在管路上进行重新设计，改动较大。
6、欧六
到了欧六，柴油机的供油系统多数会使用电控高压共轨系统，相比电控泵喷嘴、电控单体泵，高压共轨在排放控制上会更加灵活。同时也会引入EGR技术降低NOx，然后通过后处理SCR将NOx进一步降低，通过通过PDF过滤PM。但也有特例，欧洲的一些厂家宣称不需要EGR，只使用SCR配合PDF也能达到欧洲排放标准。
欧六排放标准比国五排放标准要严吗？
欧5标准为欧洲汽车尾气排放第五代标准，也是最严格的一项标准。已从2009年开始在欧洲实施。欧5标准限定汽车最大颗粒排放为0.005克/公里，氮氧化物排放量为0.2克/公里。实行“欧V”标准后，所有的柴油新车将必须增加颗粒物滤网。
欧6标准柴油发动机汽车行驶每公里碳烟排放低于5毫克，一氧化氮排放低于80毫克，其尾气污染物排放已降到几乎测不出的水平。
欧洲新产汽车开始实行了“欧5”尾气排放标准，而德国研究人员已研制出一种几乎能完全达到更严格的“欧6”排放标准的卡车内燃柴油发动机样机，其尾气污染物排放已降到几乎测不出的水平。
扩展资料
2006年生效的欧Ⅳ标准允许的最大颗粒排放为0.025克/公里，氮氧化物排放量为0.25克/公里。而欧Ⅴ标准将这两项指标分别降低到了0.005克/公里和0.2克/公里。
欧V标准的柴油硫含量要求小于10ppm左右。
欧V标准的目标为使柴油轿车颗粒物排放量比“欧Ⅳ”标准减少80%，氮氧化物减少20%；汽油轿车氮氧化物和碳氢化合物排放量各减少25%；面包车的颗粒物减少90%，氮氧化物减少20%。实行“欧V”标准后，所有的柴油新车将必须增加颗粒物滤网。
参考资料来源：百度百科-欧6标准柴油发动机
参考资料来源：百度百科-欧V标准
是的，欧六是欧洲的第六代排放标准，国五是我国的第五代排放标准，国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。
中国的排放标准采用的是欧盟（EC）No 715/2007法规《关于轻型乘用车和商用车排放污染物（欧5和欧6）的型式核准以及获取汽车维护修理信息的法规》和（EC） No 692/2008法规《对（EC） No 715/2007法规关于轻型乘用车和商用车排放污染物（欧5和欧6）。
所以国五和国六的标准跟欧五和欧六标准是差不多的。
国六与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，“国六”标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用相同的限值要求。
碳氢化合物总量（THC，又名烃类）从100mg/km提高标准达到了50mg/km。
非甲烷烃（NMHC，除甲烷之外的所有碳氢化合物）的排放量从68mg/km降到了35mg/km；氮氧化物（NOx）从60mg/km降到了30mg/km；颗粒物质量（PM）从4.5mg/km降到了3.0mg/km。即一氧化碳排放量、总碳氢化合物、非甲烷总烃排放都要在原有的基础上再降低50%以上。
扩展资料：
汽车的排放标准就是为了控制汽车污染物排放而制订的，为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准，汽车排放标准随汽车保有量的增加和人气环境的恶化不断进行补充、细化和加严。
欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准，汽车排放的国标与欧标不一样，国标是根据我国具体情况制定的国家标准，欧标是欧共体国家成员通行的标准，欧标略高于国标。
参考资料：
百度百科-排放标准参考资料：
中国人民共和国生态环境部-国六标准以上就是关于欧六标准相当于国几排放标准全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
