起动机是负责发动机启动的重要部件。一旦失效，发动机将无法运转，从而影响车辆的正常行驶。但是大多数人认为起动机是保养不了的，只要坏了就应该直接更换。其实这是一个错误的想法。起动机也是可以保养的，保养得当可以有效延长其使用寿命。
1.起动机的主要部件
1.启动马达。
它是汽车起动机的主要部件，是保证起动机运转的重要部件。
2.转动方向盘
抛轮是负责与发动机起动齿圈啮合的零件。运转时通过转动后的伸缩与起动齿圈啮合，停止后通过弹簧张力回到原位。
二。起动机的拆卸
1.拆下后盖。
起动机的拆卸方法比较简单，其实就是一个普通的电机拆卸过程。首先，打开后盖，取出转子卡簧。
2.拆下转子卡环。
转子夹紧弹簧负责固定转子轴。如果您想取下后盖，必须先取下。
3.拆下碳刷架。
拆下后盖后，我们可以看到起动机的碳刷架。它主要负责传输电能。是马达的主要部件。
4.检查碳刷和导电环。
碳刷与导电环保持接触，工作时碳刷给导电环供电，实现电机的运转。长期运行会导致碳刷的消耗。拆卸后检查碳刷长度是否正常，用砂纸打磨导电环。
5.研磨导电环
导电环是电机转子的重要部件，长期运行会导致表面电腐蚀，影响导电性能。拆卸后，我们用2000号砂纸打磨它的表面。
6.电磁开关
电磁开关就像起动机的大脑，用来控制电机的运转和抛轮的来回运动。由于电磁开关是一次性制造的，因此不可能拆卸。所以我们不需要维护电磁开关。
7.润滑摆动轮。
抛轮运行时间长，来回运动，与抛轮轴之间必然会有一定的磨损。拆卸后，我们清洁接触区域并喷洒润滑剂进行润滑。
8.转子轴润滑
转子的前后两端与起动机外壳相连，运转时会带来摩擦。从而导致磨损。在安装过程中，我们在转子轴上涂抹润滑脂进行润滑。
9.起动机外壳的润滑
起动器壳体具有用于安装转子轴的安装孔。与转子轴接触的是铜套，没有轴承，所以这里需要润滑。
写在最后:
以上是起动机的保养操作方式，比较复杂，但实际操作起来并不难。有一定手动基础的老司机可以应付。定期维护起动机可以有效延长起动机的寿命。虽然坏了直接更换不会花多少钱，但是在一些无人区坏了就不是钱的问题了。
@2019
汽车起动机的内部构造有哪些?
起动机分解步骤：
1、从起动机电磁开关上拆下固定磁场绕组导线的螺母，卸下两个或三个安装螺钉，从起动机主体上卸下电磁开关。
2、卸下轴承罩、锁闭板制动器弹簧和胶圈。依次卸下电刷支架的两个连接螺栓、换向器终端架、电刷，然后卸下电刷支架。
3、卸下磁场绕组组件，从拨叉上拉下定位销，取出壳内的橡胶件和板件及电枢、起动离合器和拨叉。
4、把止动螺母拉向离合器侧，卸下开口环，将起动离合器拉出。
起动机使用注意事项：
1、起动机工作时电流很大，每次起动时间不应超过5s，重复起动时应间歇不低于15s，否则，容易损坏蓄电池和 起动机。
2、连续3次不能起动，应检查发动机故障。
3、严禁挂档起动，利用起动机移动车辆。
4、发动机发动后，应立即回转钥匙，使起动机的驱动小齿轮及时 退出，减少不必要的磨损。
5、起动时若出现打齿的声音，应立即停下，等起动机停稳再起动。
减速起动机什么工作原理？
减速型起动机使用一台紧凑的高速电动机。起动机通过减速齿轮降低电枢的转速来增加转动力矩。电磁开关的动铁芯直接推动与它在同一轴上的小齿轮，并使它与齿圈啮合。
直流电动机产生电磁转矩，传动机构的作用是将转矩传给发动机，电磁开关负责控制电动机的工作。减速型起动机具体零部件包括电磁开关、电枢、轭铁组件、电刷和电刷架、减速齿轮、超速离合器、小齿轮和螺旋花键。▼
（1）电磁开关
电磁开关用作流到电动机的电流的主开关，并且通过推、拉动作控制小齿轮。吸引线圈绕制得比保持线圈密，吸引线圈的磁动势也比保持线圈大。▼
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（2）电枢和球轴承
电枢产生电动机的旋转力，球轴承支持着高速转动的电枢。▼
（3）轭铁组件
轭铁组件产生电动机运行所需的磁场，它也用作磁场线圈磁极芯的外壳及磁力线的通道。磁场线圈与电枢线圈串联连接。▼
（4）电刷和电刷架
电刷用电刷弹簧压住电枢整流器，使电流从线圈以固定的方向流到电枢。电刷用铜和石墨制成，它具有优良的导电及耐磨特性。电刷弹簧制约电枢过量的旋转运动，并在起动机停机后通过压电刷来停止电枢转动。▼
（5）减速齿轮
减速齿轮将电动机的旋转力传输到小齿轮，并且也通过减慢电动机转速来增加力矩。减速齿轮以1/4 ～ 1/3 的减速比来降低电动机的转速，它内装超速离合器。▼
（6）超速离合器
超速离合器是一种带滚子的单相离合器。超速离合器将电动机的转动经传动小齿轮传输到发动机，可防止发动机启动引起的高速旋转损坏起动机。▼
减速起动机与一般起动机的区别？
在起动机的电枢轴与驱动齿轮之间装有齿轮减速器的起动机，称为减速起动机。串激式直流电动机的功率与其转矩和转速成正比，可见，当提高电动机转速的同时降低其转矩时，可以保持起动机功率不变，故当采用高速、低转矩的串激式直流电动机作为起动机，在功率相同的情况下，可以使起动机的体积和质量大大减小。但是，起动机的转矩过低，不能满足起动发动机的要求。为此，在起动机中采用高速、低转矩的直流电动机时，在电动机的电枢轴与驱动齿轮之间安装齿轮减速器，可以在降低电动机转速的同时提高其转矩。
减速起动机的齿轮减速器有外啮合式、内啮合式、行星齿轮式等三种不同形式。还有常规型，减速型，行星型，行星加速部分马达导体型。
外啮合式减速起动机
其减速机构在电枢轴和起动机驱动齿轮之间利用惰轮作中间传动，且电磁开关铁心与驱动齿轮同轴心，直接推动驱动齿轮进入啮合，无需拨叉。因此，起动机的外形与普通的起动机有较大的差别。通常分有惰轮外啮合式减速起动机和无惰轮外啮合式减速起动机。外啮合式减速机构的传动中心距较大，因此受起动机构的限制，其减速比不能太大，一般不大于5，多用在小功率的起动机上。
内啮合式减速起动机
其减速机构传动中心距小，可有较大的减速比，故适用于较大功率的起动机。但内啮合式减速机构噪声较大，驱动齿轮仍需拨叉拨动进入啮合，因此，起动机的外形与普通起动机相似。
行星齿轮式减速起动机
减速机构结构紧凑、传动比大、效率高。由于输出轴与电枢轴同轴线、同旋向，电枢轴无径向载荷，振动轻，整机尺寸减小。另外，行星齿轮式减速起动机还具有如下优点：
(1)负载平均分配在三个行星齿轮上，可以采用塑料内齿圈和粉末冶金的行星齿轮，使质量减轻、噪声降低；
(2)尽管增加行星齿轮减速机构，但是起动机的轴向其他结构与普通起动机相同，故配件可以通用。
因此，行星齿轮式减速起动机应用越来越广泛，丰田系列轿车和部分奥迪轿车也都采用了行星齿轮式减速起动机。
一、两者的驱动形式不同：
1、减速起动机的驱动形式：外啮合式、内啮合式。
2、一般起动机的驱动形式：单向驱动。
二、两者的特点不同：
1、减速起动机的特点：减速起动机的体积和重量大约是传统起动机的一半，节约了原材料，同时拆装修理很方便。减速起动机的磁极对数与传统的起动机一样，但磁场线圈绕组常采用小导线多根串联的方法，电枢绕组的绕法虽与传统的原理相同，但制造工艺先进。
2、一般起动机的特点：动力输出结构分为电枢轴和传动轴两部分。电枢轴两端用滚珠轴承支承，负荷分布均匀，使用时间长，不易磨损，电枢较短，不易出现电枢轴弯曲，磨坏磁场绕组的情况。
三、两者的概述不同：
1、减速起动机的概述：在装有起动机的电枢轴与驱动齿轮之间齿轮减速器的起动机，称为减速起动机。
2、一般起动机的概述：起动机又叫马达，它将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的启动。
参考资料来源：百度百科-起动机
参考资料来源：百度百科-减速起动机
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